053h4 發表於 2019-12-20 15:28
塞車位就係彌敦道同佐敦道
而巴士班次大唔大變, 以268X 為例, 係正常日子下, 下繁7點到8點就車速突別慢當 ...
講路況，青山道同長沙灣道隨時比彌敦道更惡劣，講脫班無法指向係源於彌敦道流量
繁時巴士上落時間較多本身就正常不過，同條路有無塞車無關
大馬路本身唔算多巴士線，如果增加行車線其實有空間容納幾條個位班次路線
053h4 發表於 2019-12-20 13:37
無交通燈你搭得爽，係因為連司家車都少左。
無輕鐵幾十萬人坐其他車，睇下大馬路會唔會塞到變彌敦道。 ...
真係因為自私車而塞
果度叫朗天路上橋位
我唔知你有幾熟天水圍啦
輕鐵不合理地拖長巴士行車時間
呢個係不爭嘅事實
T277 發表於 2019-12-19 20:35
68A係慢左喺入洪福邨, 谷密63X做屯轉或者係出路, 又增大吸引力, 厹司得嘗所願再Cut 60X車。至於洪福入元朗, ...
唔駛
傳聞呢間公司下的小型巴士投咗洪福元天及港頭小巴做
，咪間接做咗分段⋯
反正重點之一係小巴到世宙，又即係元朗市中心邊緣，而東頭入邊又起樓起商廈，市中心邊界向北移少少，咁同大巴分別就唔大了
paul2357paul 發表於 2019-12-19 22:25
跨校網番學客流都要對番具體動機，唔會是旦一種方向都一定要好多。
例如呢幾個星期751都去埋天晴邨果邊， ...
因為去天瑞轉輕鐵便利度及班次不邪惡
而過多個月天水圍站B出口升降機攪掂埋，轉K76都尚合理
咁攪咁大部車入天北不如攪好班次分布先
RH7685 發表於 2019-12-19 20:24
西鐵本身已經超負荷
仲要應付埋以後洪水橋
元朗南依家都發展緊
所以17億的背後咪就係用條天橋引導你班人行去西鐵站同元朗市中心
等如旺角東落旺角站同後的大型天橋系統
或者荃灣站去荃灣西果個天橋系統
變相朗屏站南邊步行有效範圍大約延伸到十八鄉路左右
起碼即時解決咗條39小巴同埋元朗南村巴