AVW28 發表於 2019-12-24 11:11
斬681係2004年配合馬鐵通車既建議，
因為運吉以為d人會搭鐵過海。
但其實馬鐵根本上未出到市區，
99/299X 果度
最終老九慳左車，跌左部車開 99R
否則 807B 隨時延長到西貢，後患無窮
你當佢299(x) 回車快左一大截，99 蝕少好多，
當佢除笨有精啦
反而 86K 馬鞍山少左 299 出沙田會壓力大左好多都真
85K 延長錦英失敗，更加唔使諗
Ricky403 發表於 2019-12-24 12:43
問題係九城新都唔係淨serve一區
基於巴士公司係無得自主擴充車隊 (就算可以，仲有人手問題) ，收入亦相當 ...
放寛巴士車隊配額應該難成事，路面將來只會愈嚟愈多車，是但一類車大批咁增長只會加重路面負擔。
反而透過路線轉乘去彌補各區域路線之間嘅不足，我覺得可以睇下新任區議員們願唔願意互相遷就、協調各方利益。
有時候我覺得以前啲建議過唔到區佬，除咗睇份嘢有幾大誠意之外，意見分歧唔多唔少都關政黨事。
leo_ku 發表於 2019-12-24 11:51
281A, 281X, 287X 可以COVER晒河東沿岸大部份地方, 唔好再混淆視聽了好嗎？
281A 287X請問如何做到富豪花園
假如我係富豪花園區議員，其實係冇責任犧牲自己去成就馬鞍山
THomas20010808 發表於 2019-12-24 13:46
281A 287X請問如何做到富豪花園
假如我係富豪花園區議員，其實係冇責任犧牲自己去成就馬鞍山 ...
富豪花園一個咁低輸出既地方，憑咩要所有線經樓下？如果養得起 81C 一早養到肥肥白白啦
其實以火炭河/石門作界，沙田南（包括大圍）可以善用八幹顯田出入口
進一步加開青沙往返中西九龍路線
首先初步計劃將280x 抽離市中心段
經沙燕橋過河服務埋沙角乙明區，
等當區人士先熟習新線出入尖咀，
同時睇吓有幾多客係81c過檔
同時281A加大沙田區服務範圍至曾大屋後上獅子山
至於市中心區乘客就麻煩少少，
請善用249X係青沙轉車
然後應該會有人話市中心係大站做咩280X唔停
大佬青沙有249/286/287x點都夠砌啦
下一步斬起81C 開一條281C 服務番鞍西-濱景後行沙瀝
參考11月中改道路線同彌補青沙-尖西盲點
青沙後頭站柯士甸/新港/中間道*
或直走梳士巴利道左轉漆咸道南》加士居道》佐敦道》連翔道
青沙
本帖最後由 Snowbb 於 2019-12-26 00:53 編輯
81C 同 87D 既重組都講左好多年
不過現階段 81C 客量都仲 Keep 得住，
如果重組方案又好似 14 年咁繼續縮水，咁倒不如暫時維持現狀
等沙中線全線通晒再諗
leo_ku 發表於 2019-12-24 10:56
當年所謂斬681 運輸署已經撤回左建議, 從善如流, 點能同沙田區域性重組比較？
沙田區性重組係有背景, 直 ...
當年份建議咁既款，我就真係睇唔到有幾多人支持
286X 做得好地地走去建議飛走美田美林，然後求其開條 246X 俾人轉車去深水埗就算
二三十分鐘轉二三十分鐘既車有幾多人真係咁有耐性？
86C 第一次變 286C 可以收到 $10 以上，深水埗慢左石硤尾直頭冇車
係當年最具爭議既建議之一
除左議員有時要求不合理外，九巴自己份建議都有問題
kwn1029 發表於 2019-12-24 10:52
即使 281B 281X 做得成全日，今時今日要 87D 飛富安亞公角我覺得都係難
而且濱景唔會咁易放過 87D
加上81C...
81C本身都值得開青沙版回程，新翠大圍咁多人落足以證明有需求