yclam 發表於 2019-12-28 17:46
如果要盡量減少因86C&286C同時全日而拉疏原86C班次，286C可否改為循環線，利安開出，青沙後改行東京街西 ...
做循環線雖然慳到車，但班次會變得唔穩定。
況且你既建議比286X既服務範圍細，
東京街西d燈陣我領教過，唔順兼綠燈時間短既，
一到繁時又多車，所以個建議唔太理想。
如果個建議唔係過左，我寧願佢做286X九龍區路線既順時針版循環線。
而家建議過左，唯有睇ETA做人咋！
bennyho1004 發表於 2019-12-29 23:59
286c講來講去其實都係價錢問題。一係286c改去南昌站做總站，開條新線由大角咀開好似87b咁行經獅隧再行86c ...
無錯價錢係一個問題，但如果睇返286C既客量，長沙灣返工客係唔會介意比多$1買時間(就算係錦英長沙灣邨巴年代都有人照比多$5買時間)，
縱使下繁長沙灣尾站區每班車都迫到沙甸魚咁都唔介意，
連尾車都可以頂閘上青沙就知咩事啦！
286C長沙灣商業區返耀安半個鐘，快86C成倍時間，除左搭的士仲可以邊度搵？
仲有，下繁係有深水埗頭站客唔介意比多$1，
原因係一來想買個窗口位坐，二來286C頭站真係就腳(如身在鴨街唔想過馬路)，
時間又唔係慢86C好多，青沙少機會塞車都係一個原因。
一定要搭平車既，就算86C幾疏都會死等，
係唔會考慮86C以外的方案，
如全程MTR(大約$11)、286X去大圍轉MTR/803小巴(大約$14)、
甚至的士(青沙道嘉頓返恆安連隧道費大約$120)等等。
bennyho1004 發表於 2019-12-29 23:59
286c講來講去其實都係價錢問題。一係286c改去南昌站做總站，開條新線由大角咀開好似87b咁行經獅隧再行86c ...
如果286C只係價錢問題既
咁一早已經過左
一開始沙田段完全唔理
無視客源時段分佈
到之後夾硬拆兩線
lee D先係主因
其實 86C 同 286C 有無可能行大循環線？
即係馬鞍山 > 獅隧 > 石硤尾 > 深水埗 (元州街 > 長沙灣道 (怡閣苑)，跟 214 行法) > 長沙灣 > 青沙 > 馬鞍山？
咁樣兩邊乘客都顧到，但早繁應該要繼續開 286C 令長沙灣班客唔會變慢
同埋沙田繼唔繼續兜乙明同富豪都要再討論
樂仔〞 發表於 2019-12-30 12:54
其實 86C 同 286C 有無可能行大循環線？
即係馬鞍山 > 獅隧 > 石硤尾 > 深水埗 (元州街 > 長沙灣道 (怡閣苑 ...
咁搞青沙轉車站會得一個方向，如果單純想做馬鞍山<>深水埗客問題不大，但係如果想發大轉車站嚟搞做埋馬鞍山青沙轉乘就有問題
樂仔〞 發表於 2019-12-30 12:54
其實 86C 同 286C 有無可能行大循環線？
即係馬鞍山 > 獅隧 > 石硤尾 > 深水埗 (元州街 > 長沙灣道 (怡閣苑 ...
當隔離條286X/287X短咁多都日日拖卡
286C/86C搞大循環真係唔多討好
我始終覺得286C應該全日恆耀直出
烏溪沙不斷起樓，馬鞍山人口重心東移
無理由繼續由利安碌到一城甚至曾大屋先上公路
只要286C改恆耀直出，馬鞍山無論去長沙灣定深水埗，都會快過86C
到時86C就可以缩落頌安，兜海皮/錦泰，專心做好77區/富安/濱景/富豪
再將86A拉埋上水泉澳
就接近全個沙田都有西九線覆蓋，而條條線都會有合理客量
castanopsis 發表於 2019-12-31 04:58
當隔離條286X/287X短咁多都日日拖卡
286C/86C搞大循環真係唔多討好
Rdp有提過拆286c做77區
leo_ku 發表於 2019-12-24 23:05
81c載客率高極都係同287X相若，但你81C做多左半個馬鞍山、富豪麗豪同尖沙咀wor. ...
81C係做多左好多位
但至弊都係雞肋位 (特別係富豪)
同埋窩打老道丶廣華又得佢獨市
點都係有班客等佢, 特別係而家81C喺青年會/廣華一帶易左上車, 所以要改好難改
一改, 推返班客去287X, 令山東街打後更難上車, 什至送客比0066
唯一可以Cut Cost既係, 晚繁1800-1900開20min/班, 然後1900至收車開30min/班, 再進取D可以提早尾車
家陣81C晚繁後南行收到20分鐘一班都載空氣
castanopsis 發表於 2019-12-31 04:58
當隔離條286X/287X短咁多都日日拖卡
286C/86C搞大循環真係唔多討好
不過 286C 去南昌街無 86C 咁方便
除非拉去奧運，但加價機會大
但就算唔拉去奧運，如果 2 字頭新界總站東移都有加價既可能性
即係 86C 未必咁易縮短到