leo_ku 發表於 2019-12-25 13:41
我有話加284轉81同280X 轉乘架, 望清楚先好喎.
只加轉乘優惠同夾硬抽走條缐有什麼分別，還要出九龍方向不可以同站轉乘
假日81C 30分鐘一班只是勉強接受，直接分拆281X 281B就一些問題也沒有
leo_ku 發表於 2019-12-25 13:48
好明顯73X, 89D 唔係靠甩先多客, 81C 繁忙時間都係得六成多載客率左右,
以前無287X 年代開單位數班次81 ...
又只睇載客率，找天非繁去新翠村睇吓先啦
本帖最後由 KW2523 於 2019-12-25 16:45 編輯
leo_ku 發表於 2019-12-25 13:48
好明顯73X, 89D 唔係靠甩先多客, 81C 繁忙時間都係得六成多載客率左右,
以前無287X 年代開單位數班次81 ...
81C個總載客率同海皮客嘅比例有乜關係?
我上個禮拜搭1820左右開嗰班企人上獅隧去到大圍站落變大約半滿,唔通287X嗰日收哂車?
leo_ku 發表於 2019-12-25 13:57
沙田市中心行去沙田大會堂咁都叫做遠咩？不是吧？
其實281A拆一條尖沙咀青沙特快缐經富豪花園已經好好睇 甚至30分鐘81C已經夠塞住富豪花園把口 咁都唔做真係博成個方案推倒重來？
當年重組方案除了馬鞍山不滿意外，富豪花園也有提出反對聲音。
一係順手將281a都分拆，正線唔經尖沙咀直入九龍站，另一條經富豪花園上青沙出尖沙咀做大循環
leo_ku 發表於 2019-12-24 19:38
286 兜少一次城門河同龍翔道.
86C 碌到曾大屋都快過 286C 到深水埗
同樣市中心起步 86 會慢過 286 去深水埗？
88k 發表於 2019-12-24 18:48
就算而家有287x，81c大圍兩個站起碼佔咗6成客量，有咩理由重組完大圍得返30分鐘一班車，再將啲資源比晒冇咩 ...
無計，一直都有唔少意見想將 87D 變成 87X
如果 87X 耀安直去獅隧，就唯有谷密條 281X 俾番富安、石門
而另一方面普遍都有意見認為馬鐵可以一程到尖東後
會令 81C 於沙田圍、大圍客量大受影響
所以就建議大減 81C 車過俾 281X
問題就可能搞到 281X 唔夠客但又開得過密
而 81C 就可能太疏
THomas20010808 發表於 2019-12-24 19:52
沙市得249X 30分鐘一班仲要大圍才上公路真的可以代替280X？
沙市本身都有81 出旺角油麻地
雖然兜大圍，但起碼叫有替代品再加埋平
再者市中心大大個火車站係隔離
係咪真係要爭客爭到永遠
棄左新城市 針對番沙田區內客都夠食啦
再唔係280x去回程跟72上落八幹
回程做埋半邊大圍客
橫掂晚繁青沙落新城市都有排塞