本帖最後由 Snowbb 於 2019-12-26 16:11 編輯
tkf_2005 發表於 2019-12-26 00:48
沙市本身都有81 出旺角油麻地
雖然兜大圍，但起碼叫有替代品再加埋平
再者市中心大大個火車站係隔離
81 去到尖沙咀？就算去到都唔會快過 280X
點睇都係行市中心順路，無故過兩次河睇唔到有何意義
而且仲有區內客，當 80M 都減到有緣人班次
難道市中心 <-> 穗禾真係靠晒 81K 一條？
Snowbb 發表於 2019-12-26 00:28
無計，一直都有唔少意見想將 87D 變成 87X
如果 87X 耀安直去獅隧，就唯有谷密條 281X 俾番富安、石門
就算沙中綫通車81c都未必會大跌，大圍去尖沙咀要快一早搭咗東鐵，反而屯馬線要兜一大個圈又唔荒有位坐。大圍客+窩打老道+貪方便嘅沙田圍客，應該唔會太差。
作為常客, 81C係唔應該改
1. 佢客量喺全日大部分時間都係中上水平, 改佢的話真係影響好多人, 況且佢同287X角色基本上唔同, 重疊位唔多
2. 流水客量比以往多好多, 尢其回程喺大圍站, 永遠都見到有人由小巴長龍過檔, 呢堆客都係從青沙線 (249X/287X/982X)過來轉返城河東一帶
3. 擔當馬鐵疏導角色。果陣塞鐵喱畜意癱瘓港鐵運作, 81C下繁可以喺乙明真頂閘, 再喺新翠落成半車客, 單係濱景已經上幾十個。本身車公廟路一帶已經無左86C, 如果連81C都無埋, 靠小巴真係望天打卦
4. 行車時間合理, 正常交通情況下, 海防道返大圍大約40-45分鐘, 除非大塞車, 否則好少超過1小時。坐港鐵要轉車&行路, 都要花唔少時間, 不如一程過有位坐算啦。
本帖最後由 KW2523 於 2019-12-26 13:46 編輯
leo_ku 發表於 2019-12-26 10:12
屯馬線係唔駛轉可直達佐敦尖沙咀，況且點會無位坐？屯馬線咁密車。81C載客率得6成幾，就係因為81C世界級 ...
除咗上得幾條友嘅尖東站之外,西鐵站由81C沿途過去都要行一陣
而實際上而家行去搭黨鐵已經快過81C又唔係冇位,肯行嘅一早走哂
Btw 屯馬通完要全程企,吸引力話唔定比而家差
T277 發表於 2019-12-26 10:16
作為常客, 81C係唔應該改
1. 佢客量喺全日大部分時間都係中上水平, 改佢的話真係影響好多人, 況且佢同287X ...
如果係區內客問題正常情況下可以用小巴解決,
呢期MTR出事既話可以開定D好似274S咁既特別線去做
81C主要客源係大圍,
大圍-九龍塘/尖沙咀獨市,
其餘既有287X
最大問題係馬鞍山已經無咩需要再有81C人人寧願用87D
我建議81C全日分拆，變成全日經青沙281B及281X，將沙田同馬鞍山分返做唔同嘅特快線 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1156486&extra=page%3D1&mobile=2
leo_ku 發表於 2019-12-26 10:15
86要行多一次城門河，286係跟280X上青沙點唔快？
86C 直頭碌多段大涌橋路都快過 286C 出深水埗
86 只係停多支燈會比 286 慢？
T277 發表於 2019-12-26 10:16
作為常客, 81C係唔應該改
1. 佢客量喺全日大部分時間都係中上水平, 改佢的話真係影響好多人, 況且佢同287X ...
馬鐵疏導只限鐵路無法正常運作既情況
無事既話大部份客都係會去番馬鐵
不過要改 81C 確實係難
馬鞍山段無法自己獨立成線，要靠大涌橋路至大圍段先夠客
情形等同 106 無法跟 118 柴灣直出，要碌到銅鑼灣先夠客入隧道
多年黎間唔中搭 81C 既觀察，客量一直保持一定水平
甚至試過幾次平日午間都可以大半滿/坐滿出九龍
不過好多時係一邊多客，反方向通常比較遜色