本帖最後由 KW2523 於 2020-1-29 11:49 編輯
leo_ku 發表於 2020-1-29 11:28
聰明仔，原本930X早繁北行無服務架，一係慢碌930一係坐鐵。
比多左2班930X你咪即刻可以快930 三個字，甚 ...
你覺得930系用時相比搭鐵好有優勢,要預時間都好吸引? 要就成半粒鐘一班嘅班次真係理鬼你,搭鐵好過
逆向就唔好再削930班啦,開嘅另外加車,總會儲到客
Ricky403 發表於 2020-1-29 10:23
就算N934唔開，城巴都未必有意延長N930，因為銅鑼灣開會同紅小構成直接競爭，唔見得城巴會為西約客放棄銅鑼 ...
無論當年城記係想玩 930B 好定係 930X 拉上山好，
都意味城記根本係有考慮過上山呢回事。
當初 962B 本身都係繁時到最後都變全日，
根本所有野都係差一個開始。
而九巴搞 934A 出黎好明顯就係為左塞住城記而已，
對於荃景圍人黎講，就算揀一條繁時路線，930B 點都有前途過 934A。
leo_ku 發表於 2020-1-29 11:22
//如果夠客,點解仲係1100頭班?//
你係930X舊post 話930X非繁無客在先，唔好搬龍門住，只要930X新增時段 ...
依家講上繁新界方向
講其他時段有咩意義,關咩事
上繁係搵錢
如果提供服務
咁980X/981P/982X/985咪要開早繁反向?
依家開左未?
有車私牌返總站再做多人時段
先確保資源最佳使用
巴士公司睇錢箱做人
而唔係話有人就要開
你咁支持巴士公司所有行為,其實都唔應該唱反調,開1100就1100
930X上繁出港島都頂哂閘，城巴有車加都加咗出港島先
有得開反向嗰條係934
而家睇1005車務都畀到兩個鐘行一轉，而一單行車時間不過一個鐘多少少，反向行40-45分鐘都到，只要車上有>10個客畀番西隧錢，就有賺
不過最好加停利源東街同皇后街，擴闊少少客源，就唔會差到零人過海嘅~
kay 發表於 2020-1-29 11:55
依家講上繁新界方向
講其他時段有咩意義,關咩事
上繁係搵錢' }8 s3 j/ t! a5 Oc
6 {* f* c9 G4 ?9 \- \
如果提供服務5 T* G4 c: \8 r5 |. l6 Z% |! {3 t
咁980X/981P/982X/985咪要開早繁反向?" ~; S/ R, x+ R9 H$ ?
依家開左未?0 Z% {& q% i4 {& @- Z: \) s2 Vd
6 {( U$ V6 \' z; W2 tG) p8 I- e
有車私牌返總站再做多人時段3 g( a0 O" L: ~7 _
先確保資源最佳使用
$ O# e% L& v$ f+ ]# L' I. l' P
巴士公司睇錢箱做人
9 U( ~/ t, w% h& d# N3 A! N
而唔係話有人就要開
+ y( [# ?: H; Q3 E
你咁支持巴士公司所有行為,其實都唔應該唱反調,開1100就1100
980X/981P/982X/985新界段全部都係住宅區
朝早開北行搵鬼搭？
930系唔同，葵興芳荃灣本身多人返工
而港島沿線又有一定人口
點計都會似960/968多過980X/981P之類
我同意早繁南行加班係當務之急
但你講到城巴資源咁緊張，連開幾班930X北行都無車，我又真係有好大保留
特別係962系、969系前幾年拆得太散，家陣朝早大部分班次其實都坐唔滿
甚至有部分特別線班次只係滿窗口位就要上公路
我估就算抽車開埋930X早繁北行，呢兩組線既載客率有排都未夠960/968爆
再拋多個建議出來
既然大家覺得早繁資源緊張，點解唔善用930朝早北行堆班次做返930X個功能？
最簡單，將930朝早11點前既班次改做930P
跑馬地>皇后大道東>金鐘 咁行，停埋皇后街
落公路之後跟290行葵興芳，再入沙咀道去愉景新城做兩個唔近港鐵站既工業區
咁做
深入港島住宅區，唔入新區之下掃曬荃葵都慢唔過930X幾多
包保客量幾級跳，甚至爆到要加班都唔奇
KW2523 發表於 2020-1-29 10:28
返中上環灣仔嘅一定會多過返荃灣嘅一截,最多客時段仍然係荃灣順通勤唔出奇,930X下繁成績起碼好睇過673,681 ...
930新界段主要做住宅區
就算葵興芳站位都唔近多通勤客既大連排
有理由相信930X早繁開北行會好客過930
如前帖所講，將930早繁逆向班次改曬做930P做跑馬地大道東大連排沙咀道
已經可以唔加車做到930X效果
唯一要討論既係中環段點行最快
不過講到呢度，始終覺得港島東版290最有逼切性
leo_ku 發表於 2020-1-31 23:59
930P中環停唔停都得，甚至學A17咁上四幹。
中環其實有班半山客
既然經過點都應該要停
不過我認同可以學A17，雪廠街轉出砵典乍街節省時間
問題係如果要飛橋就做唔到皇后街/上環
而皇后街印象中係有一定逆向客搭
睇你點取捨