AD118 發表於 2020-2-7 10:16
今次合併有危機，就係加價，多年前已經有提41改行西公維持以九馬為總站但因加價理由被區會反對，今次可能又 ...
$0.5 都俾唔起就真係唔好出街
現在如果想快，轉來轉去都唔止多 $0.5，寧願俾多少少但換來更佳服務
41A 加 $1.1 仲狼死都通過到
GZ4031 發表於 2020-2-7 07:29
我唔試圖分析太多可行性
淨睇6C 拉上去都唔肯$5.8走人啦, 老九唔加價又唔係, 加又唔係, 雙向分段又唔係
...
若果6C加三架車拉上荔瑤，可以換得走45/46
我係九巴，就算無得加價都照殺啦
點都好過45/46霸住12架車，然後荔景山段長年載空氣
而真係要加價都唔係無方法做
只要南行美孚加分段，北行總站一出就分段
已經可以唔影響原有乘客之下收返合理價錢
至於用車問題
留意，我無話重組完要開241X
30/41/45/46總共26架車，3架要畀6C，仍然有23架車
然後青衣同荔景山各自畀返兩架車做其他嘢
都仍然有19架車做新30開全日7-10
而實際上30未必用得晒咁多車，30X改特快亦會節省到資源
變咗青衣/荔景山應該會有更多車分到
呢個視乎究竟要畀乜嘢甜頭先擺得平地區勢力
重點係，何文田同荔景山，唔應該繼續用一堆又慢又疏既線去serve
家陣堆線明明需求唔細又咁短途，都開30分鐘一一班，絕對係趕客
將堆客谷落新30 (荃景圍<>葵興芳<>長深荔<>何文田) 以及荔瑤版6C身上
少客既位用6C/44/42A<>30轉乘處理
組線先會有吸引力
FBI2 發表於 2020-2-7 10:00
如果重組到241X,下一步就係屯馬線二期通車後,將241X改為由長安開再上山然後經南橋走,因為長安本身有地鐵,44 ...
如果咁改就必死無疑，41 在青衣服務範圍內都係長安最多人搭，如果真係咁改就長安客都趕走埋
kingprowm 發表於 2020-2-7 10:20
$0.5 都俾唔起就真係唔好出街
現在如果想快，轉來轉去都唔止多 $0.5，寧願俾多少少但換來更佳服務
個陣41收$5.3(熱)，$6.9 (冷)，改特快後會收$6(熱)，$7.5(冷)，但最終區會反對
而家過到機會率就唔知啦
leo_ku 發表於 2020-2-7 10:33
8.9 邊算貴？港鐵油麻地至尖咀都要over 10蚊。
唔貴呀，我覺得抵搭，41A 都係靠這個改動，才得以改善派車待遇
所以 41 改 241X 就算要加到 $8.9 我都冇異議
AD118 發表於 2020-2-7 10:36
個陣41收$5.3(熱)，$6.9 (冷)，改特快後會收$6(熱)，$7.5(冷)，但最終區會反對
而家過到機會率就唔知啦
當年冇e21a和地鐵，同埋當年班次比而家多好多，唔能夠比。再者，九龍城都換左區棍。
kingprowm 發表於 2020-2-7 10:20
$0.5 都俾唔起就真係唔好出街
現在如果想快，轉來轉去都唔止多 $0.5，寧願俾多少少但換來更佳服務
岩呀...邊有人咁乞衣架
241X衰極都快十分啦....
castanopsis 發表於 2020-2-7 10:25
若果6C加三架車拉上荔瑤，可以換得走45/46
我係九巴，就算無得加價都照殺啦
點都好過45/46霸住12架車，然 ...
九巴諗縮數
好似FBI2之前講過，如果唔係地區專營權焗擺呢20架車落41/45/46，九巴應該想直接收走哂呢20架車
6C取代45/46，應該等屯馬線通車，班次跌落10-15之後，先有少許機會
30都係同32H差唔多級數嘅老人線，成條改走做大流水唔係唔好，但定位咁樣大變要用好多人力物力宣傳
兼且九龍西出入何文田越做越差，某程度上都係因為中九龍啲幹道經常由旺角/九龍塘倒塞影響行車時間
有個氹喺度，密車吸客能力好受影響
九巴由得城巴E21A搶客無還擊嘅，似乎真心唔想做何文田九龍西線