S3BL100 發表於 2020-2-7 19:37
你想點重組而唔會令到山上居民上唔到車或者車程變慢既同時九龍巿區段又唔會有人反對又唔會搞到無車去聯合 ...
拉93K行秀茂坪道已經解決到聯合問題, 即係解決了95M.
而家有290A, 95又是否有需要存在於將軍澳?
再縮短埋98A/C等路線, 開2 條線都夠.
不過我唔認為山上尖咀線有需要經寶林路出.
3ASV174 發表於 2020-2-7 19:54
296A 同 296C 100% 重疊添，
大大有咩高見？
將296A取消再要求296C做返296A班次, 用車仲多過而家.
98C290 發表於 2020-2-7 19:41
坑口觀塘你去搵單層真係搞笑咗, 照你咁講大把線一早轉曬單層
而20分鐘點解我覺得有問題, 係因為本身出觀 ...
港鐵車程幾長同你本身可以支持咩班次係無關係架喎，荃灣去中環先係 29 分鐘，咁 934 係咪因為咁要開 15 分鐘一班？
fleetline 發表於 2020-2-7 19:58
拉93K行秀茂坪道已經解決到聯合問題, 即係解決了95M.
而家有290A, 95又是否有需要存在於將軍澳?
再縮短埋 ...
又岩bor
用呢個邏輯
拉796P入尚德同全日
拉埋797經一經尚德
296ACD系可以行政指令delete添
98C290 發表於 2020-2-7 19:55
呢個方案本身我都有諗過, 但係有以下幾個問題:
一、尚德本身要總站, 但如果入總站又好慢, 隨時仲慢過坑 ...
1. 入尚德未必可以快過坑口半圈, 不過實際只係比直出慢5分鐘左右,大部份人都唔會為左5分鐘而唔坐直車.
2. 現時轉乘+將隧轉乘已解決問題
3. 搞雙向分段問題不大, 不過我估九巴就係想做到8.3轉乘
4. 296C冇左觀塘道, 不過多左康城, 荔枝角客, 客量應該足夠
坑口線本身有埋觀塘去深水埗獨市, 其實好有加班空間.
GA6072 發表於 2020-2-7 20:09
又岩bor
用呢個邏輯
巴士公司會願意送客比對家先講啦.
本帖最後由 GA6072 於 2020-2-7 20:29 編輯
fleetline 發表於 2020-2-7 20:19
巴士公司會願意送客比對家先講啦.
行政指令唔到巴士公司話事
分清楚莊閒
你係咪想變成現實
;P
GA6072 發表於 2020-2-7 20:21
行政指令唔到巴士公司話事
分清楚莊閒
運輸署唔會濫用行政指令做一些對巴士公司冇利的事.行政指令只是對付區議會用.
GA6072 發表於 2020-2-7 20:09
又岩bor
用呢個邏輯
796P 已經係尚德頭尾站
797入尚德都冇用 冇九巴個堆轉乘 唔見得296A既客會送到比797
另外都唔講呢度大把人話想用796P 796C 食左296C/D佢 (雖然我都覺得其實比新巴食冇咩問題 仲可能有得加班)
又不如咁講 坑口怨婦成日話要條車錢同車程合理既轉車線
睇返原來山下將南調景嶺係冇的(咪話行去坐296A呀 至善街行過去夠遠未?)
原來寶林都係冇的(297 798 98D 694都收到貴一貴喎) 坑口係咪真係覺得自己特別高尚?
fleetline 發表於 2020-2-7 20:31
運輸署唔會濫用行政指令做一些對巴士公司冇利的事.行政指令只是對付區議會用.
如果有運輸署官夠膽出口答你up既句子
我一定請佢食雪糕