80 89B 一係大執 一係二選一㗎啫
本帖最後由 bestwishes706 於 2020-2-24 00:28 編輯
dogdog002 發表於 2020-2-23 22:07
聽非巴鐵膠同事講
由觀塘來往沙田以北
沙中綫目的係分流東鐵南行，而唔係北行
當年鑽石山仲係用同台轉乘方案嗰陣，港鐵係以分流23%東鐵大圍南行乘客做賣點
WongKinYat_WKY 發表於 2020-2-18 22:22
你認真？我成日見到佢兩邊頂閘㗎喎， 仲係唔止一兩班，89x繁忙時間一定唔止坐滿囉 ...
撞岩返學時間 果兩三班北行既89X隨時未到啟業就頂閘 南行兩繁單靠一個愉翠苑都有本事打爆 都唔知點解樓上有人會話未見過89X頂閘..
呢期968自從上次單層兩連環被內部同外界都小到化灰之後已經再冇單層+20分鐘以上一班出現過
最疏都係每日2300後港島開20 元朗2000後開30
其餘時間唔會疏過15
甚至尋日已經見返有少量下繁菲林明道特班
返正題
呢期681城九都有收
九記1930－2040港島開大約12－15一班
城仔2040－2130 開18－20一班
Given正常班次原本係8－15分
至於680兩巴都係18－25一班 橙公司仲要非繁換入38仔行680 682添
明顯係真係受肺炎影響
但要搭巴士嘅始終都仲有唔少
不過全部都提早出門提早返家
導致下繁時段嘅車更大負荷
例如112 116係官方收車之外已有唔少暗盤加班
我發現兩鐵合併前，新通車的路線，如果係九廣鐵路的路線，不方便之餘仲要收得貴過巴士好多，同巴士係完全冇競爭力
但如果新線係地下鐵路的線，收費就同巴士好有競爭力，通常巴士客流失得超勁，最佳例子係 692，212
本帖最後由 Kj2052 於 2020-3-10 17:11 編輯
岩岩在大圍發現80新乳豬紙，唔知佢真減咗班定寫錯
effective date:6/1/20
kingprowm 發表於 2020-3-6 16:39
我發現兩鐵合併前，新通車的路線，如果係九廣鐵路的路線，不方便之餘仲要收得貴過巴士好多，同巴士係完全冇 ...
兩鐵合併前九鐵得西馬鐵通車，
西鐵屯元天同價，但屯門巴士本身平過元天，佢睇住元天開價屯門一定貴，轉 Ex-MTR 網絡本身又會再貴左。
馬鐵就擺明開貴價，你要比其實得將線好比，
問題係將軍澳巴士本來就貴到離譜，係比新界價更貴，但龜定價跟市區線，所以先好似平左。
當年 671 收 $10.6，690/691/694 憑乜同 170 一齊收 $15.3？
690 借意縮短減價，實情未縮都短過 692，將線開左 20 年，堆隧巴都仲未加到 2002 年前個價就知。
本帖最後由 S3bl430 於 2020-3-10 22:27 編輯
剛搭了5A(8:25)和80, 一些觀察和分享
5A(2025班次)
1.明顯有字軌客, 會開玩笑說司機忘記開車時間
2.尖沙咀上了22個客(包括小弟),留意到司機讓28先埋尖東站, 或者有潛力多1-2個客
3.山谷道至洋葵樓落了10個客,富豪+譽港灣落了5個,小弟在景泰街下車
4.馬頭圍没人上落,富豪+譽港灣上了3個, 即9個客以啟德為目的地
5.車程算快,約20分鐘到景泰街
看法：個人仍然覺得5A可以有所作為, 不過由於去啟德方向有108,
5A往啟德方向其實可考慮尖東後直飛紅磡繞道到黃埔,然後經庇利街,新柳街返回原線,
無錯係犠牲山谷道乘客,但客源會大左好多.
**8P和5A收費相同
80(約9點在彩虹上車,與前車相隔11分鐘,與後車相隔9分鐘)
1.美林方向開10分鐘一班,大致坐滿, 以疫症期間來說,客量算是相當不錯, 難怪没有收車
2.黃大仙+鑽石山+彩虹共落10個客, 隆亨至顯田村上10個客, 流水性十足
3.隆亨,下徑口,顯田分別落22個,13個和3個客, 反映顯徑站開通對路線的影響, 但並非致命
4.同一時段港鐵(烏溪沙方向)在顯徑站落車乘客約20-30個,按2班馬鐵一班巴士計, 顯田村落車人數急跌未必關港鐵搶客事
5.留意到鑽石山站有10個客上車(相信由新蒲崗行出黎),大部份都在隆亨,下徑口村落車,
反映在港鐵絕對優勢地區仍會有人寧願搭巴士
S3bl430 發表於 2020-3-10 22:25
剛搭了5A(8:25)和80, 一些觀察和分享
5A(2025班次)
5A 由其他九巴路線搶到既每一個客都係倒蝕⋯
S3BL100 發表於 2020-3-11 02:55
5A 由其他九巴路線搶到既每一個客都係倒蝕⋯
睇返收費, 我諗或者5A有機會和8P整合,至少收費一樣...
行黃埔+紅磡繞道亦避開了紅隧附近交通情況惡劣的問題
如果5A收費+keep到繁忙時段20-30分鐘由啟德直到尖咀碼頭,就是屯馬線全線開通
5A仍是有他的生存空間(生存意義就冇乜)