89D駛鬼減咩？成個烏溪沙不斷起緊樓，果邊跌左客，另一邊就有新客返啦。
E500facelift 發表於 2020-2-15 21:20
但80服務既美田、美林遠離大圍站
我個見解都係果句,80既問題唔大,大不了不入顯徑
美林同美田仍然需要80,因為離大圍站較遠
但 80可以咁行
美林-美田-美田路-車公廟路-田心街-紅梅谷道....獅隧
不入顯徑仍經田心一帶,咁樣顯徑去觀塘可以行到田心一帶搭車.
88K係略為減班
281M又係我另一條覺得會有機會取消既線,畢竟顯徑有鐵路,再者,客量其實麻麻
取消281M之後,其實可以放至985系列轉全日服務.
屯馬線二期通車之後,85B離死期不遠
87B亦可以減班.
dogdog002 發表於 2020-2-15 22:24
其實係香港鐵路史既退步
最後都係做唔到同月台轉乘
咁新加坡地鐵夠唔係每個站做同月台轉乘啦!!
睇網上片段，屯馬線可以4分鐘由鑽石山到顯徑，巴士又係好難競爭嘅
10598C 發表於 2020-2-15 21:29
80應該考慮全日直出，或者淨係入顯耀邨
80P應該會重創
89D要飛亞公角街石門如果同火炭開東九線,88X可以唔經觀塘延長油塘
89B轉兩繁俾80X加班,80X延長去大圍站
沙田圍要巴士去黃大仙可以用80X BBI
tonychung 發表於 2020-2-15 23:35
我個見解都係果句,80既問題唔大,大不了不入顯徑
美林同美田仍然需要80,因為離大圍站較遠
二期通車後無耐，東鐵過海去埋金鐘，宜家大圍去紅磡都係三個字內車程，咁過埋海去會展金鐘都係四個字鬆啲....
bestwishes706 發表於 2020-2-15 23:49
二期通車後無耐，東鐵過海去埋金鐘，宜家大圍去紅磡都係三個字內車程，咁過埋海去會展金鐘都係四個字鬆啲 ...
我無諗到顯徑可以搭二期過海.:L
但係同80一樣,985可以只服務美林美田
不過最大問題係客量不足.
其實拉985去火炭又有無So?順便服務禾輋瀝源一帶(果度到今日為止無過海巴士線)
RyanPun 發表於 2020-2-15 22:59
89D收費上又真係輸蝕唔少，但正常情況89D日間班次疏極都唔過15分鐘，都最少做到坐滿過隧道。
我覺得九巴 ...
我估 89D 可能會將 12.8 米車換返做 12 米車，盡量保持班次，保留競爭力
馬鞍山既巴士線，九巴比較重視，不會減太多車