kingprowm 發表於 2020-2-16 00:09
我估 89D 可能會將 12.8 米車換返做 12 米車，盡量保持班次，保留競爭力
馬鞍山既巴士線，九巴比較重視 ...
雖然就話沙田區入面、九巴重視馬鞍山多過沙田，之但係未出現高載車前，沙田廠都唔係冇試過踢走89D堆曲梯換堆直梯咁離奇，有啲嘢表面睇好似理所當然咁，有時候九巴、以致沙田廠做啲嘢都幾令人摸不著頭腦。
東九線要減就好睇觀塘道
如果5日塞足5日
D客咪轉搭鐵囉
dogdog002 發表於 2020-2-15 22:24
其實係香港鐵路史既退步
最後都係做唔到同月台轉乘
你咁叻響個站底搵夠位起多層
同埋可以唔影響觀塘線運作下拆哂原有系統再無縫交接囉
未即管進步囉
======
另外樓主有好幾條常被討論嘅廢M線唔提
係咪預左要取消？
80M 281M呢啲，根本成條鐵食到哂
離題：其實點解89D咁大條線之前唔夠客ge? 非繁15分？要兜黃泥頭
neoplan720p 發表於 2020-2-15 23:21
89D駛鬼減咩？成個烏溪沙不斷起緊樓，果邊跌左客，另一邊就有新客返啦。
減車為交數，之後需求增加再加番車
tonychung 發表於 2020-2-15 23:35
我個見解都係果句,80既問題唔大,大不了不入顯徑
美林同美田仍然需要80,因為離大圍站較遠
所以80就算減十架車，美田開早繁班次都不會大減，頂多減少少，只係顯徑80P可以大減。另外，下繁返大圍好難做到3分架，估計可以減到6-7分。
FBI2 發表於 2020-2-16 09:13
減車為交數，之後需求增加再加番車
根本唔應該交數，希望運吉唔好再逼巴士公司交數！
leo_ku 發表於 2020-2-16 00:22
你睇下81C，87D碌幾耐先到尖沙咀？
呢兩條都係要重組,車程太長81C自287X開左之後已經少左好多客,馬鞍山段更加係多餘
87D一係拆3條線
正線87D照舊減到廿分鐘甚至半個鍾班
一條係沙田醫院後直出獅隧經太子/旺角落柏景灣
另一條做尖沙咀特快,耀安後直出獅隧係九龍塘/窩打老道有限度停站
兩條新線15分鐘一班
81C拆281B/281X
281X加經石門
好過而家尖沙咀返馬鞍山要50分鐘
E500facelift 發表於 2020-2-16 09:18
根本唔應該交數，希望運吉唔好再逼巴士公司交數！
硬係要交數嘅話，應該搵啲要重組嘅路線、唔夠客嘅就要減班/cut線，而唔係為咗交數，減完7部車又加返7部車比89D、淨係識做啲多餘嘢。
E500facelift 發表於 2020-2-16 09:18
根本唔應該交數，希望運吉唔好再逼巴士公司交數！
而家都傾向巴士公司自願交數，你睇新城係南港島線通車後都未交足數，條條線蝕到趴係度，堆90，97，75，590，71，40，40M，97A一直想減都未減得晒，得171，592，90B，72A叫做交到數。