【資訊】東九龍線計劃的最新消息
本帖最後由 tonyng 於 2017-12-10 22:08 編輯以下是根據龜殼字刻節錄的東九龍線計劃所考慮的方案：
列車方案＝＝＝＝方案A：3卡傳統輪軌（類似南港島線）方案B：5卡直線電機（類似廣州地鐵4、5及6號線）方案C：6卡APM膠輪（類似香港機場旅客系統） ** 視乎採用不同的列車種類，將影響各車站的深度及出入口的數量 **
走線方案＝＝＝＝方案1：鑽石山、彩雲、順天、秀茂坪、康盛(Optional)、寶琳、科技大學(Optional)方案2：鑽石山、彩雲、順天、秀茂坪、寶琳、科技大學(Optional)方案3：鑽石山、彩雲、順天、秀茂坪、寶琳北、科技大學(Optional)** 走線方案1及2可提供更佳的鐵路網絡，而走線方案3則可吸納新增客源 **
車站設計＝＝＝＝1) 鑽石山站位置：彩虹道（大有街及四美街之間）的地底出口：彩虹道 綜合發展區行人隧道
2) 彩雲站位置：彩雲（二）邨停車場的地底出口：以升降機連接彩雲（二）邨停車場
3) 順天站位置：利安道、順安道及安茵街之間的山中地底出口：順安邨（升降機出口） 順天邨（升降機出口） 聯合醫院
4) 秀茂坪站位置：秀茂坪道、寶琳路及安秀道之間的山中地底出口：秀茂坪道（升降機出口） 秀豐街近秀茂坪商場（升降機出口） 秀麗街近曉麗苑 寶琳路近寶達商場（升降機出口） 秀茂坪南邨（升降機出口） 安泰邨 (Optional) 安達臣道石礦場發展區 (Optional)
5) 康盛站 (Optional)位置：寶琳北路及寶琳南路交界附近地底出口：(待定)
6) 寶琳站位置：寶豐路（貿業路及欣景路之間）出口：與將軍澳線寶琳站共用
7) 寶琳北站（不經康盛站及寶琳站的走線方案）位置：寶琳北路近寶林消防局出口：寶琳北路及寶康路交界 寶琳北路近寶德樓
8) 科技大學站 (Optional)位置：清水灣道及科大黃焯書科研中心之間出口：清水灣道（升降機出口） 香港科技大學近學術大樓
其他資料＝＝＝＝車廠：位於寶琳北路將軍澳第8區側線：壞車側線位於鑽石山站以西、秀茂坪站附近、科技大學站（如興建）以北長度：鑽石山站至寶琳站約7.3公里車程：鑽石山站至寶琳站約10分鐘班次：繁忙時間約3分鐘一班轉乘：鑽石山站設收費區通道連接沙中線 寶琳站（適用於走線方案1及2）設收費區通道連接將軍澳線
由於很多細節仍未定案，上述資料僅供參考。
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資料來源：九龍灣站路邊垃圾桶、龜殼字刻 我覺得吾好短視用番傳統車廂好d 秀茂坪站意圖食晒全個秀茂坪 科大終於有望有地鐵到;P 用高運量膠輪載多啲人，爬坡度又大，好似下面札幌地鐵咁
http://d3kltrram76q8c.cloudfront.net/images/ckeditor/picture/7287/content_photo4.jpg 幾時多咗「科技大學站」？:lol cruisesnet 發表於 2017-12-10 22:06
我覺得吾好短視用番傳統車廂好d
其實行四或六卡市區線列車，月台留八卡，甚至直接行八卡車，會不會比較好？（觀塘山上地區的人口似乎有條件俾條重鐵）
另外，將軍澳第八區是哪裡？會不會同先前提出的將軍澳新住宅地有關？
其實科大站係唔係真係有需要起係個問題
其實只要巴士係做好班次
見唔到有起地鐵嘅需要 mak5052 發表於 2017-12-10 23:54
其實行四或六卡市區線列車，月台留八卡，甚至直接行八卡車，會不會比較好？（觀塘山上地區的人口似乎有條 ...
我就係尼個意思呀
個人認為應該選擇連接寶琳站方案，避免成為盲腸線
以平衡雙向客量、向乘客提供多一條路選擇及減輕鑽石山站負荷
唯獨將軍澳線寶琳車比例不能再減