如果用以上幾種方式，不如西端總站上埋慈雲山，設站系個慈雲山遊樂場個位好過啦
咁就真正方便
Kaix 發表於 2017-12-11 23:58
觀塘綫樽頸係鑽石山以西，條線一半乘客都要灌入觀塘綫，唔加劇觀塘綫擠迫已經偷笑，分流左d乜？ ...
去鑽石山站既話，北上客會轉東西線上大圍先轉返南北線，
過海客都係會轉東西線（又或者去寶琳轉將軍澳線），美孚以西都係上東西線轉車，連去尖沙咀都係轉東西線，實除上真係會轉觀塘線西行既客未必太多。
而且以觀塘線走線，其實將來山上面去旺角巴士仍然有明顯優勢。
巴士的膠 發表於 2017-12-11 11:33
用錢解決到嘅問題最好都係用錢解決
一嚟香港政府大把錢，唔駛慳住用
二嚟基建講緊用成世，有啲設計短視， ...
油麻地方案可以令核心零售區由旺角向南擴展，而唔係將所有野死迫哂係旺角
巴士的膠 發表於 2017-12-11 10:29
彩雲站點起覆蓋同彩虹站都有重疊，但淨係起出口去二邨而唔駁商場，甚至彩興、彩德、峻弦曉輝，唔似港鐵作風 ...
就算係有位，都會取易不取難，最多都只會擺到去貨車上落果度改做出入口。
仲有唔好忘記，現時牛池灣公園各個平台位置其實係三十年前的牛池灣堆填區，所以有空地都好，路又唔係闊，果段豐盛街都唔用得嚟起出口。
3ASV174 發表於 2017-12-12 01:09
去鑽石山站既話，北上客會轉東西線上大圍先轉返南北線，
過海客都係會轉東西線（又或者去寶琳轉將軍澳線 ...
鑽石山方案中，去尖沙嘴先至係最冇競爭力
如果觀塘綫由東九去旺角冇競爭力，觀塘綫就未至於咁迫喇，路面交通由東九去旺角一定要塞九龍城，亞皆老街同太子道都好慢，觀塘綫出旺角較出尖沙咀直接，觀塘道沿線出旺角係以港鐵為主，出尖沙咀則以巴士為主
Kaix 發表於 2017-12-12 01:34
鑽石山方案中，去尖沙嘴先至係最冇競爭力
如果觀塘綫由東九去旺角冇競爭力，觀塘綫就未至於咁迫喇，路面 ...
我係講緊來自東九龍線既客，唔係講緊本身觀塘線既客喎。
依家即使旺角會塞車，但山上面就算去到將軍澳呢邊坐最快既線 i.e. 27 95 98C 213D 往返旺角，
都係 30 分鐘內既事，如果轉觀塘線本身係好擠逼，彌敦道一段既客應該會搭返巴士。
我比較傾向覺得將來東九龍線既客如果可以選擇轉東西線都會先轉東西線，而一部分轉觀塘線既客，本身依家係搭緊將軍澳線，即唔係新客。
而如果強行拉去啟德唔停鑽石山，條線都會失去左將軍澳後備路線既意義，最大問題係如果好難先轉得返去觀塘線既話，連分流觀塘線東行既作用都要打折。
3ASV174 發表於 2017-12-12 01:48
我係講緊來自東九龍線既客，唔係講緊本身觀塘線既客喎。
依家即使旺角會塞車，但山上面就算去到將軍澳呢 ...
如果東九龍綫完全冇觀塘綫轉車站咁當然極為不理想
至於面對個堆巴士綫竸爭，更加證明東九龍綫要經九龍灣、宋皇臺直線出彌敦道先至有用
Ricetastic 發表於 2017-12-11 01:53
設UST站當然係好事
平日朝早高峰時期，最嚴重可以係無論彩虹定坑口都要等足足1個鐘先上到小巴，由坑口來往 ...
係等一個鐘先上到小巴，不過隔離巴士未滿呢。
根本班人死等小巴。如果無小巴其實巴士上繁只要5-8分鐘一班左右就夠清哂客，下繁更加係打散哂，如果你對比番寶達 安秀嘅交通情況，就會明白到科大客量係撐唔起個站。
不過其他版友講得啱，如果目的係劍指西貢，加埋政府出錢，順手拉埋上去又無乜問題。
Kaix 發表於 2017-12-12 01:10
油麻地方案可以令核心零售區由旺角向南擴展，而唔係將所有野死迫哂係旺角 ...
但會無左轉南北線嘅功能
由觀塘工貿區經旺角東轉南北線可以真正分流觀塘線及其轉車客
toyl 發表於 2017-12-12 01:27
就算係有位，都會取易不取難，最多都只會擺到去貨車上落果度改做出入口。
仲有唔好忘記，現時牛池灣公園 ...
二邨停車場我覺得最少都要三個出口先合理，一個????塔等????等到天荒地老
1 豐盛街606總站旁斜坡，出彩雲商場/街市頂樓平台及豐盛街，方便往返彩雲一邨
2 清水灣道以西，近瓊宮樓天橋，往彩輝邨、曉輝花園、二邨
3 彩興路盡頭，加有蓋行人路往彩興/彩德