巴士的膠 發表於 2017-12-12 11:24
但會無左轉南北線嘅功能
由觀塘工貿區經旺角東轉南北線可以真正分流觀塘線及其轉車客 ...
靠旺角東去分流觀塘線，仲嫌大圍-九龍塘段唔夠迫?? 鼓勵去東九乘客返去大圍-九龍塘段，依個係不智的
以九龍灣為例，往新界東乘客沿用觀塘線，往九龍西、新界西乘客用東西九龍線，已經有足夠的分流作用
個人認為方案一比較好，因為可以同時方便翠林/康盛的居民
3ASV174 發表於 2017-12-12 23:18
設站前提係要至少有一組非升降機出口，
所以依家順天站同秀茂坪站既組合都只係勉強做到各一組，再拆站係 ...
點解一定要有非升降機出口？如果喺部升降機隔離整條樓梯比公眾行咁算唔算非升降機出口？
Brianonly 發表於 2017-12-12 20:37
秀茂坪山成二十萬人口居然得一個站連最多六卡車去服務，無端端點解要cut咗寶達站佢 ...
港鐵起升降機出口同車站通道越起越high
見到港大,西營盤,利東,何文田咁成功
你地班客就算要行唔知幾耐先由地面行到大堂
繁忙時間要等唔知幾耐先入到lift
都一樣肯幫親佢
咁就梗係兩個站變一個站節省成本
反正客量唔會少幾多
呢種半山地底起個站
再整長長通道/高速升降機連接山腰同山腳既方法
相信以後會陸續有黎
薄扶林,荃葵半山等等都可以用得着
Brianonly 發表於 2017-12-12 20:37
秀茂坪山成二十萬人口居然得一個站連最多六卡車去服務，無端端點解要cut咗寶達站佢 ...
單單秀茂坪山應該未有20萬人咁多，過10萬人就一定有
秀茂坪站的位置其實已經能有效服務哂秀茂坪山各屋邨，
行去最遠的曉麗苑同秀茂坪南邨都係300多米的距離
3ASV174 發表於 2017-12-12 22:31
如果分兩個站又太近，本身順天都有個站。
同埋六卡係膠輪車唔係南港島線式六卡，載客量係無得比，
但馬鞍 ...
將軍澳人口同馬鞍山+城河東人口差唔多，
將軍澳線用八卡都爆又點計??
馬鞍山線少人搭得四卡車係因為唔方便令市場佔有率低，
如果馬鞍山線同東鐵平排落到紅磡，我相信都要用八卡
寶琳北站應該有條件設站，因為可以cover埋翠林，再加上將軍澳村北發展區和車廠。
但是東九龍線又必須有寶琳站（以分流將軍澳線）
想起其他地方有“循環線”鐵路（例如北京機場線、東京大江戶線）
或許東九龍線也可以採用類似的建設方式？譬如以下的走線——
鑽石山至秀茂坪-->寶琳北-->UST-->寶琳（-->康盛）-->秀茂坪至鑽石山
bobbycheng 發表於 2017-12-13 00:09
港鐵起升降機出口同車站通道越起越high
見到港大,西營盤,利東,何文田咁成功
你地班客就算要行唔知幾耐先 ...
秀茂坪站行去最遠的曉麗苑同秀茂坪南邨都係300多米的距離，將軍澳站行去唐明街尚徳商場都超過400米喇
秀茂坪本身根本唔大
JX9097 發表於 2017-12-12 23:05
依家順利又冇站, 秀茂坪又只有一個站
不如執一執個站,希望做到人人有份
順天站行去順利邨只係350米距離，將軍澳站行去唐明街尚徳商場都超過400米喇
KMB-ATE1 發表於 2017-12-11 20:48
1. UST 學生最大問題係鍾意死等小巴，明明大大條 91/M 係度都唔肯上，
咁辛苦先爭取到條 91M 入埋坑鐵總站 ...
1. 識得搭巴士根本唔慢
科大南出彩虹站非繁16,17分鐘已經去到
繁時行車時間雖然長d
但小巴條龍亦同時長左
變左無論繁時定非繁
都係應該見巴士黎到就搭巴士
2. 而家呢段清水灣道係一條線落山兩條線上山
其實有冇可能改為兩條線落山一條線上山?
雖然上山會比重型車阻慢左
但係落山快左既時間應該會多過上山慢左既時間