Hopuco 發表於 2017-12-11 13:31
呢條線既西端車站應該選啟德而唔係鑽石山
啟德無論係發展潛力、向西延伸、建築難度都比鑽石山好
寶林站既話 ...
如果拉去啟德唔去鑽石山，就造唔到分流觀塘線的作用
eternalflame 發表於 2017-12-11 11:43
最大問題係在於僅有可供使用的「工地」同大型基建落實時間不吻合
當區議會已經傾緊洗衣街水務署用地起單 ...
留意洗衣街地盤近亞皆老街果邊係公園，唔係起樓的，將來拆除左話唔環保，其實都做到
li1872903 發表於 2017-12-11 11:54
點解冇左寶達站
秀茂坪站已有出口出寶達，反而興田康華就真係掹車邊都無份
053h4 發表於 2017-12-11 12:21
B的機會較大，因為可以縮少隧道斷面，膠軌的膠輪成本其實唔低。
但重鐵規格可以統一用車，反正政府出錢，我覺得成本唔係主要考慮
如果係4-6卡重鐵會好一點
巴士的膠 發表於 2017-12-11 13:44
秀茂坪站已有出口出寶達，反而興田康華就真係掹車邊都無份
可能同行落藍田站差唔多遠:dizzy:
個人認為東九龍線計劃採用的列車以方案B(L型直線電機列車（類似廣州地鐵4、5及6號線）)會較為合適，但列車編組要跟廣州地鐵5號線一樣採用6卡編組才合適，而列車型號不用多說當然是採購廣州地鐵採用的L型直線電機列車，因為有現成製品可提供。
巴士的膠 發表於 2017-12-11 10:29
彩雲站點起覆蓋同彩虹站都有重疊，但淨係起出口去二邨而唔駁商場，甚至彩興、彩德、峻弦曉輝，唔似港鐵作風 ...
「彩雲站點起覆蓋同彩虹站都有重疊，但淨係起出口去二邨而唔駁商場，甚至彩興、彩德、峻弦曉輝，唔似港鐵作風」
個人估計呢條東九龍線應該會係一條以「服務經營權」形式興建和營運的未來港鐵路線(即跟沙中線一樣，政府出資興建，港鐵負責設計和營運，九廣鐵路公司負責收租)，到2057年若九鐵不予延續租約，呢條東九龍線要跟東西綫、南北綫、輕鐵和高鐵一樣一併交還予九廣鐵路公司。
li1872903 發表於 2017-12-11 13:49
可能同行落藍田站差唔多遠
稍安無躁。在目前規劃的秀茂坪站下，由月台經行人通道步行至寶達出口的步行距離，差不多已是該站之眾多出口當中最短的，少於200米。
tonyng 發表於 2017-12-11 16:33
稍安無躁。在目前規劃的秀茂坪站下，由月台經行人通道步行至寶達出口的步行距離，差不多已是該站之眾多出 ...
最好係曉光街同秀茂坪道交界有個出口,興田行過去都係10分鐘左右
本帖最後由 KMB-ATE1 於 2017-12-11 20:58 編輯
Ricetastic 發表於 2017-12-11 01:53
設UST站當然係好事
平日朝早高峰時期，最嚴重可以係無論彩虹定坑口都要等足足1個鐘先上到小巴，由坑口來往 ...
1. UST 學生最大問題係鍾意死等小巴，明明大大條 91/M 係度都唔肯上，
咁辛苦先爭取到條 91M 入埋坑鐵總站都係唔肯用，
又唔識坐校巴 / 792M
如果等一粒鐘都重唔轉軚，我真係會建議佢早日 quit u
2. 清水灣道落山臨埋銀綫灣迴旋處個位宜家擴闊緊，
雖然後面落山都係得一綫，但係相信倒灌會有改善
同埋要怪就怪點解政府走數，
大埔仔到坑口道呢段清水灣道三十年前已經話重建，
最後走數，成日聽校方係度鬧政府呢樣嘢
利申：曾經的 UST 關係人士