本帖最後由 hellomato 於 2017-12-13 00:44 編輯
bobbycheng 發表於 2017-12-13 00:34
2. 而家呢段清水灣道係一條線落山兩條線上山
其實有冇可能改為兩條線落山一條線上山?
雖然上山會比重型車阻慢左
但係落山快左既時間應該會多過上山慢左既時間
只有一條行車道下山應該是故意的，就是為了逼人慢車，以策安全。
clivetock 發表於 2017-12-12 23:47
點解一定要有非升降機出口？如果喺部升降機隔離整條樓梯比公眾行咁算唔算非升降機出口？
...
應該係消防問題
所以無雷公咁遠都要有地面出口
LN9267 發表於 2017-12-11 00:12
西貢區議會一直力推UST站，我自己也支持。
始終清水灣道和新清水灣道塞車問題也嚴重，UST站方便學生和村民 ...
除左UST，西貢市中心同樣有設站的需要
不過小弟有個建議，走線抵達秀茂坪後，不入將軍澳區，改為前往科技大學(科大仍為地下車站)
之後沿西貢公路行駛(蠔涌以北路段為架空天橋)經西貢市中心、泥涌、烏溪沙，最後以馬鞍山為總站
同時建議把馬鞍山站改建成重要轉乘站，並把現有的馬鞍山線(未來的沙紅線通車後的東西線)縮短至馬鞍山(詳細走線可見走線圖)
停靠車站如下：馬鞍山站--鳥溪沙站--泥涌站--西貢站--北港站--白沙灣站--蠔涌站--科技大學站--(原有的東九龍線建議走線前往鑽石山)
當中啡字表示建議以架空形式行駛，而藍字表示建議以地下形式行駛
長遠方案：跨過沙田海，延到對面岸的白石角站(東鐵線在現時大學站與太和站之間新設的車站，可互相轉乘)
優點：
1. 可帶動西沙路沿線、西貢市、西貢公路沿線的發展，亦可吸引更多市民到西貢遊覽
2. 可縮短四順、秀茂坪、寶達一帶居民及科技大學師生往返市區的時間
3. 馬鞍山居民有多1個出市區(尤其是去東九龍)的選擇
4. 在假日更可疏導往西貢郊遊的人潮5. (長遠)可方便民眾到香港科學園上班，可時方便白角角居民出入
(現時假日響西貢巴士總站，到左下午每每有大量市民排隊等巴士或小巴返市區，而且好多時上唔到車要上第2部甚至第3部，甚為痛苦)
ATR50 發表於 2017-12-13 22:21
除左UST，西貢市中心同樣有設站的需要
不過小弟有個建議，走線抵達秀茂坪
你講西貢鐵路，好長遠啦﹗
東九龍綫經將軍澳，係想畀將軍澳另一條路出九龍，唔使下下用油塘出塞死。
ATR50 發表於 2017-12-13 22:21
除左UST，西貢市中心同樣有設站的需要
不過小弟有個建議，走線抵達秀茂坪
當大澳都建議用輕鐵接駁既時候
比大澳更多居民更多遊客既西貢打算有重鐵都真係唔出奇
利申
唔贊成係郊區起鐵路
莫講話西貢
就算係科大小弟都唔贊成起
ATR50 發表於 2017-12-13 22:21
除左UST，西貢市中心同樣有設站的需要
不過小弟有個建議，走線抵達秀茂坪
將東九龍綫搞到同原意完全相反, 能夠實行的可能性貼近零....
如果政府肯揼錢起由烏溪沙加泥涌站去到西貢站都心滿意足了...港鐵肯肯定唔會俾錢起呢條延綫....
其實西貢係咪真係需要一條鐵路呢?
平日人流根本唔足以支撐設站
假日本身已經夠多人, 仲整得方便D咪吸引更多人入去?
本帖最後由 Kit2030 於 2017-12-14 19:40 編輯
ATR50 發表於 2017-12-13 22:21
除左UST，西貢市中心同樣有設站的需要
不過小弟有個建議，走線抵達秀茂坪
如果以重鐵建東九龍綫並去到寶琳止步，另外建一條中型鐵路由白石角經馬鞍山、寶琳，最後經將軍澳工業村過海，於小西灣上岸並延伸到杏花村站。唔知大家點睇？
Kit2030 發表於 2017-12-14 19:38
如果以重鐵建東九龍綫並去到寶琳止步，另外建一條中型鐵路由白石角經馬鞍山、寶琳，最後經將軍澳工業村過 ...
西貢係唔係有需求到一定要起鐵路呢?