kitarolo 發表於 2020-2-29 17:18
東涌民居部分做總站
唔入機場島轉到S52都可
接受,而家問題係S52唔到GTC
A線停東堤灣畔？其實本身A線係for直達客運大樓嘅，
兜國泰城已經兜咗，
重要再兜埋東涌咪會同E線無分別？
我想知當年港英政府嘅計劃中，新界地區（除咗荃灣、沙田）用E線做埋A線功能係唔係比較令乘客接受呢？
所以當年E線已經比市區線票價高嘅情況下，
就唔應該再畀A線更加高嘅票價。
一係就一開始就唔好畀E線入機場，
宜家就係因爲部分乘客享受完E線平價去機場先會對A線反感。
至於A36、A37A23、A42，明明可以靠改E34B、E34A、E23、E42就得嘅，
偏偏就要開新A線。:@:@
（可能我講嘢會自相矛盾，如有請指出）
吳宗錡 發表於 2020-2-29 17:34
A線停東堤灣畔？其實本身A線係for直達客運大樓嘅，
兜國泰城已經兜咗，
重要再兜埋東涌咪會同E線無分別？ ...
大家求嘅嘢唔同啫
開A唔開E已無法扭轉
況且我建議係今後開嘅
A線先停東堤灣畔,因為青馬
A轉E都收咗最貴一程,計埋時間
成本根本就搵笨兩次,乘客當然想
擴大E線服務範圍但明知營運商唔制。
延長去飛機維修區取盡里數lol
順便cap水
E43由龍運主導開線
個利益衝突大家過去幾年所見已經好明顯
食住屯赤通車，建議應該以以下走線招標
迎東 <> 東涌北 <> 東涌市中心 <> 後勤區 <> 因航城 <> 屯公三站 <> 上水 <> 粉嶺
變相容許新線營辦商係屯門<>東涌同埋屯門<>上水一段有限度競爭
至於逸東同滿東，三間潛在競爭者都有線可以做到BBI
應該可以迫到飛機橙入支正常嘅標都唔定
JC8385 發表於 2020-2-29 17:58
E43由龍運主導開線
個利益衝突大家過去幾年所見已經好明顯
招標既話唔爭在招埋馬鞍山/港島東
廢事俾人話厚此薄彼
jocosben 發表於 2020-2-29 17:09
E43龍運同運輸署一齊扯貓尾, 根本唔可能開辦到
奇又奇在當年又會肯拎出黎講
講到而家二零二零上旬都仲講緊;P
都唔知佢驚乜
佢都知自己係賺最多同胞火車轉飛機
你估果一兩班早下繁車班同胞會搭咩
你咪唔好停火車站呀笨
龍運E線個收費表要超過60公里先可以收$14.4~17.0
E43已經收到最盡，都係得$17.0（有錯請指）
隔籬城巴E22A 60公里左右，收$24.0
如果你係龍運，你想唔想做？
我覺得有需要微調一下個車費等級表，否則呢個問題會持續落去
kitarolo 發表於 2020-2-29 17:42
大家求嘅嘢唔同啫
開A唔開E已無法扭轉
況且我建議係今後開嘅
所以當初港英政府應該噉做法：
港島、九龍A線淨係做客運大樓，E線淨係做東涌，去後勤區嘅喺青馬或者東涌轉車，有需要時兩繁開特別路線淨係去後勤區；
新界淨係開E線，同時做東涌市中心、後勤區同埋客運大樓，去東涌北、東涌西嘅喺青馬或者東涌轉車，有需要時兩繁開特別路線淨係由東涌出；
最重要嘅係A線同埋E線收費等級一樣。
（呢度假設咗無港珠澳大橋嘅計劃）
吳宗錡 發表於 2020-2-29 17:34
A線停東堤灣畔？其實本身A線係for直達客運大樓嘅，
兜國泰城已經兜咗，
重要再兜埋東涌咪會同E線無分別？ ...
可能當年E線係貴過市區線，但係而家龍運E線明顯平過市區線同城巴E線，尤其係E34A E34B E41
本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-29 18:16 編輯
dogdog002 發表於 2020-2-29 18:07
都唔知佢驚乜
佢都知自己係賺最多同胞火車轉飛機
你估果一兩班早下繁車班同胞會搭咩
你咪唔好停火車站呀笨
我唔係好信大量人會拖喼
喺東涌轉車去GTC,總之龍運
心態去後勤返工去嶼南甚班真係
去東涌都必收$30.9兼要青馬食風,
修改後嘅A43P繼續秉承此傳統。