我建議開A43E取代E43，這樣龍運和運輸署一定積極很多，理念是將早晚繁其中兩班A43延長至機場後勤區和東涌。因為如果執著開E43，我相信等到2047年都未必開到，因為當時運輸署的fare of scale定價太低，唔夠俾油錢。
FBI2 發表於 2020-3-1 08:46
我建議開A43E取代E43，這樣龍運和運輸署一定積極很多，理念是將早晚繁其中兩班A43延長至機場後勤區和東涌。 ...
舊帖
我喺F1有類似建議
除咗無兩蚊,成事機會的確較大。
個人認為東涌covered 得太少，應該去埋東涌西。利申：東涌西居民
toby_tl10 發表於 2020-2-29 18:07
龍運E線個收費表要超過60公里先可以收$14.4~17.0
E43已經收到最盡，都係得$17.0（有錯請指）
隔籬城巴E22A...
應該話超過60公里先收得$17，如果順議員意行大欖隧道的話里數跌一級最盡$14.4，到時隧道費貴咁多更加唔願開;P
E43 應該行大欖唔係行城隧
RH7685 發表於 2020-3-1 05:11
796P只係用796牌頭開嚟搶生意嘅東西
你諗吓甜橙不惜倒走晒自己嘅客都要搶人尚德就知威力啦
尚德就真係幸福啦，要平有平要邨巴有邨巴
JC8385 發表於 2020-2-29 19:09
香港地做生意
向來都係搶人生意重要過做好自己果檔
796P格硬嚟都要搶人生意，5A居然可以原價上啟德
如果你講招標，當年根本唔應該出現 E22A 同 A29
因為 A45 贏硬，Farr Scale 低咁多，但對家唔比佢觀塘停站，點圍到皮
天空之神 發表於 2020-3-1 09:47
如果你講招標，當年根本唔應該出現 E22A 同 A29
因為 A45 贏硬，Farr Scale 低咁多，但對家唔比佢觀塘停 ...
呢個有保留
A45龍運做都收到$30.9
就算唔准停觀塘道/觀塘山
淨係將軍澳範圍實夠客,又唔似
A43內地客比例咁高,除非係講明
唔准「經」觀塘區而被迫經西沙啫。
FBI2 發表於 2020-3-1 08:46
我建議開A43E取代E43，這樣龍運和運輸署一定積極很多，理念是將早晚繁其中兩班A43延長至機場後勤區和東涌。 ...
任何東涌巴士綫開機場價都係不能接受
當年機場巴士同東涌巴士一齊批
都係諗住機場巴士盈利可以補貼啱啱發展嘅東涌市嘅少量居民
A 車可以收大額車費就預咗E 車唔好咁小家計嗰幾蚊
一係就A 、E 車 一齊按返現有巴士綫收費
一係就全面檢討A 、E 車收費等級
就唔好整埋哂啲特例去掩飾或合理化問題
更可況E34A行53km 都係收$13.9
E43 行屯赤兼兜多7km到60km 可以收$17
我又唔明飛機橙開E43 有咩咁大問題
A43 都賺咗咁多年
開返條E綫俾東涌人同北區人都好應份
淨係講繁時半個鐘一班、非繁一個鐘一班都唔會對A43綫客量有太大影響