694當年放棄北角至太古是否錯誤
2002年將軍澳綫通車，694客量亦下跌，因此新巴將694取消北角至太古一段路線，喺西灣河上橋去東隧，希望留住西灣河至小西灣往返將軍澳乘客，但改線後客量冇回升之餘仲繼續下跌明明西灣河至小西灣沿線大部份都係住宅區，冇乜大型商場同商廈，柴灣工業區唔算係客倉，而港島東既商廈集中喺北角至太古一帶，太古先有大型商場太古城，694當時放棄北角至太古會唔會係一個錯誤，歡迎討論 694放棄左之後, 連小巴18都做唔住, 可見將軍澳綫威力之巨. 本帖最後由 KW2523 於 2020-3-2 14:10 編輯
繼續去碌紫色線直達嘅地方只會更差 可以直去太古 694港島區咁走線 其實係當年摺796S果陣 諗方法兜一兜觀塘市中心 一定好過而家咁 而家太康街直出，反而吸引左一批觀塘客搭 小西灣根本應該三隧都有特快綫轉車去其他區 694個定位係班想快嘅轉乘客。（好似我咁，我西灣河去馬鞍山我會坐694轉681而唔係坐682慢碌）。 Tummy 發表於 2020-3-2 15:53
小西灣根本應該三隧都有特快綫轉車去其他區
我同意，可以將962C, 969C, 948E, 960B, 968X下繁改由柴東開，之後到柴鐵上東廊落筲箕灣道 現在694客量都唔係完全無人呀，見都仲有一定人數坐，感覺好過110, 606的客量，始終東隧返柴小(唔計606X)，佢算最快了