98經坑口合理至極
調景嶺有796C/X 實在無資格同將南一日遊既康城爭797，應該善用返將轉
本帖最後由 MyTiF 於 2020-3-6 16:45 編輯
轉車站開嚟都唔係for將軍澳人轉車（根本冇咩車好轉），似係比新九互相搶客多啲。既然係咁，梗係98入將南調景嶺、797入坑口先可以搶客搶到盡:lol;P
對家如果見到有客就自然會有返隧道版98A同796S全日:loveliness:
MyTiF 發表於 2020-3-6 16:38
轉車站開嚟都唔係for將軍澳人轉車（根本冇咩車好轉），似係比新九互相搶客多啲。既然係咁，梗係98入將南調 ...
咁康城人仲轉乜兜黎兜去不如坐返黨鐵
kay 發表於 2020-3-6 12:51
坑口執左條102,九巴咪會做野
咁你不如講埋「坑口執左條A29,九巴咪會做野」？回程夠有大把人102等極上唔到轉去A29啦仲有，會唔會倒轉咗因果呢.....?
✓ 正解：如果九巴肯做嘢，102就執咗啦
按你道理，如果無正面競爭(雖然102連轉乘都無就$9.6根本唔算正面競爭)，九巴就會肯做嘢，
咁今時今日點解98C仲收緊$10.5、同埋碌寶琳北路？
唔好話咩有鐵路競爭，調景嶺夠有鐵路，仲唔使轉少一程快10分鐘添，但人地直出兼平$2.2
0 生Mode
當年取消坑口直出既 298B ，就好應該拎出黎比人投，老九唔做新巴應該有興趣做
JX9097 發表於 2020-3-6 14:02
單靠坑口, 相信九巴都唔可能會有直出
(唔係冇客, 而係九巴唔希罕)
而康城依家亦唔見得夠客做
個人支持取消 91M
298 復僻由科大出觀塘，全日坑口直出
98A 特 + 98B 改寶林起步直出將隊
反正返學放學有 91P
其他時間有 91 包抄
珀島魚蛋 發表於 2020-3-6 13:21
問題係坑口同調景嶺要搶98同797
個人認為98應經調景嶺,方便調景嶺人坐九巴直車去轉車站,彌補跨公司轉乘問題 ...
98經將南+調景嶺，真係無言到一個點:L:L
第一，兜完無咗幾多分鐘，係無咗15分鐘、20分鐘、25分鐘定30分鐘？咁康城唔使搭啦
第二，有邊個會搭？尚德就坐296A轉姐，將南慢慢兜調景嶺仲要等架咁疏ge 98都唔行上去坐296A？
而調景嶺以前796A全日直出果陣都客少到殺線，依家將軍澳綫密過果陣，
觀塘綫個鐵路轉乘網絡又越黎越大，何來會突然出現新增客源？
第三，就算比你駁到上將隧轉乘站，想轉咩九巴線？
唔通轉296A？98已經直達咗；唔通轉296C？796C方便得多，觀塘道用觀塘綫快得多
唔通轉296D？除咗九龍站果段，成段彌敦道樓下796P直達；唔通轉98D？樓下796P直達
唔通轉297？796X又快d又密d又平d，110/110A去到使乜轉；定係純粹想轉吓賽馬日先有ge 893？
第四，就算想有架巴士全日出觀塘，點解唔係796S全日，而要拉走康城㗎98去同110A重疊？
797經坑口反而合理少少，雖然康城只係慢大概5分鐘，但康城唔使再搭佢地咁憎果架113。
而坑口又終於有第一架隧道駁腳去轉嘅全日市區線，同埋可以分流得到長期都人龍不斷嘅102
但兜埋寶琳又係過咗火，正如98S同98D(特)個時間於康城而言差好遠，
再加上康城出坑口直插坑口站對車程影響更細，同兜寶琳個分別更明顯。
南韓金仔 發表於 2020-3-6 16:23
將綠小102系取消換復辨298B再延長至美孚,加經富美街,聯合道,歌和老街,南昌街,長沙灣道,就可有坑口直出將隧 ...
298B復辦全日拉去美孚唔係唔可行，但中間經聯合道就真只會趕客，一係經界限街(保留98C做旺角，或102取消改去做將旺小巴+連98C都縮短入寶琳)，
一係經旺角(好似296C咁，但加觀塘道轉乘)，但唔應該係行聯合道。
但797經將南、調景嶺，我又真係無言多一次.......... :L:L
費事再重疊copy多次，你上去#17睇啦
我覺得98可以兜埋將南，順便學296a咁同新界線搞轉乘，補回796s個空洞。
FBI2 發表於 2020-3-6 20:52
我覺得98可以兜埋將南，順便學296a咁同新界線搞轉乘，補回796s個空洞。
我覺得 98 應該兜坑口吸返 D 直出觀塘客返嚟
將南應該繼續由 797 做，不過淨做將中同將軍澳站就算啦，唔好再要康城客左兜右兜太耐