he_01 發表於 2020-3-16 15:06
而家去旺角以南兩條係到鬥疏見到都唔開胃
63X本身日間大部份時間都開緊30分一班，疫情期間減班不明顯。
最緊要就係屯轉北行和青公南行盡量和68A隔遠D行，期望盡做15分聯合班次(大家都開30分咁疏)。
屯轉去旺角以南/或者回程，非繁時都係有車就上較為穩陣。
根本屯轉線去獨市位(荃葵青沙田市區港島方向)絕不應疏過20分一班，否則一要轉車就難預時間，又趕客。
天空之神 發表於 2020-3-16 12:43
其實 60X 幾時都係過密但旺角以南都有死忠
長遠要抽 60X 班次做 63X，至少非繁要谷到 15/20 先會有返d fr ...
如果講返新界方向
大家都知三四點之前係冇乜人
如果四點打後至十一點可以谷上10-15會更多人願等
飛埋美孚站更吸引
63x連住屯門市中心同九龍南其實吸引力會好好
不過有60x頂住仲有260x食咗少少先至唔上唔落
如果60x改做豐景園做總站逆走唔經市中心又點睇
arfung 發表於 2020-3-16 15:22
唔計現在有疫情，以平常來計，非繁絕對有空間略為減疏60X，然後63X調整到15/20分一班。
但此類題目一出， ...
其實犧牲少少
全屯門得益咪好
呢家又唔係叫你vip冇車上
山頭主義？咁就要問下vip點解會出現呢個現象
如果大家都係相對公平嘅話咁點會咁盛行山頭主義
Vip?沒有市中心只是普通區一個
要喊要抱大腿嘅叫佢哋返去搵市中心啦
Breadd18 發表於 2020-3-16 15:44
如果講返新界方向
大家都知三四點之前係冇乜人
如果四點打後至十一點可以谷上10-15會更多人願等
市中心唔會肯 而家出西九要快有得揀63X 58X 67X
要就腳要揀位坐有60X 任君選擇
當年亦都因為座位問題 Ban咗62X拉去龍門居 改為259D全日+62X保留原線
本帖最後由 Anonymous 於 2020-3-16 16:23 編輯
Breadd18 發表於 2020-3-16 15:48
其實犧牲少少
全屯門得益咪好
呢家又唔係叫你vip冇車上
唔係好覺60X 減班叫犧牲，最多只係冇咁方便。駁腳照有密車60m, 61x, (263俾多幾毫都得嘅) 同 60x。
63x去到轉車站多數仲有位坐，可以訓出旺角。而且去油旺都會快左，回程更加明顯。問題係長深荔客buy唔buy減車，事關67x,59x去到荔枝角都未必有位坐。
所以做得成既關鍵係63x抽夠車可以分流旺角客得黎(吸引旺火三寶嘅旺角客轉投)，60x啲班次唔會太趕客(令長深荔客冇位坐)
利申: vip附近居民
Anonymous 發表於 2020-3-16 16:18
唔係好覺60X 減班叫犧牲，最多只係冇咁方便。駁腳照有密車60m, 61x, (263俾多幾毫都得嘅) 同 60x。
63x去 ...
師兄你的說話真是厚道！
可惜大部份人都不會好似你咁理性。
你的論點我絕大多數也贊同。
尤其VIP區已經很多路線直達各區兼經屯轉，就算非繁/傍晚後60X略為減班也影響不大。
同意最緊要其他西九X線尚有運力。
未有疫情前，收工時間在長沙灣廣場一帶，最少人的車一定是66X，實有位坐。
其次多位是60X，人多D但班次密。若59X拖住卡，都會有位。
如果以有位坐為目標搭車上屯轉，唔駛等好耐。
63X屯公3站/屯轉客和藍地洪水橋客，應該各佔一半。
後者已頗到頂，因為獨市無選擇。前者若做好班次，其實仲有增長空間。
63X入新界晚上8-11幾好客是因為班次開12-15分。若傍晚6-8由20分加到15分，日間由30分加到20分，車唔駛加得好多，但相信客量進一步提升。
若客由西鐵過來，巴士公司賺多D，若客由其他X線過來，都位位upgrade $1.4。
Breadd18 發表於 2020-3-16 15:44
如果講返新界方向
大家都知三四點之前係冇乜人
如果四點打後至十一點可以谷上10-15會更多人願等
當年提案是「58X減1車，60X減3車」；調至63X加班。
都比人嘈到拆天，結果2次後收回。
九巴自己執過D柯打/攝車，非正式加了63X部份時段班次(主要是傍晚後入新界)然後落實至今。
其實63X現時晚上8-11，開12-15分入新界係養到班客肯等。
客源不只是藍地/洪水橋，而是起碼一半是屯轉/屯公3站。
當年63X調車加班，被駁回其中「有趣」原因是總站洪水橋是元朗區，屯門區不歡迎用自己資源去強化元朗線。
但其實63X主要服務路段都在屯門，由田廈路一出青公根本已經是屯門區，果度叫屯門鄉郊吧。
加上轉型油旺特快，其實客源比例都有調整，敢講屯門區的客一定多過一半。
至於飛美孚，又係另一個山頭主義，今次係美孚區反對，加埋荃灣都附和(無左63X就無得美孚轉快車出旺角)；好似九巴有數據話不多人用，anyway提出了2次都唔得就無再提。
arfung 發表於 2020-3-17 11:11
當年提案是「58X減1車，60X減3車」；調至63X加班。
都比人嘈到拆天，結果2次後收回。
九巴自己執過D柯打/ ...
58X 一早抽左 2 車比 63X
但本身 58X 都自身難保
同埋 63X / 58X 九龍區並非重疊客源，只有屯公三站 - 旺角有重疊
夾硬抽同當年開左屯轉就抽 59A 3 車比 58M 一樣
本帖最後由 miklcct 於 2020-3-17 11:30 編輯
arfung 發表於 2020-3-9 10:32
經VIP區，一般來說多用8-10分鐘，比華都/屯興路直上公路計。
富泰一帶路線少車疏(1M/1X)，這個時間遞增， ...
如果尾站直上轉車 vs 頭站兜多幾分鐘唔使轉，咁都重叫可以考慮唔轉。
如果頭站兜完再轉車 vs 頭站兜多幾個地方唔使轉，咁兜梗係行出去，搭63X、68A去轉車站啦。
同埋回程屯轉可以玩三連轉，屯轉上咗260X 960 58M先，去到紅橋再逼返上63X 68A。
天空之神 發表於 2020-3-17 11:22
58X 一早抽左 2 車比 63X
但本身 58X 都自身難保
同埋 63X / 58X 九龍區並非重疊客源，只有屯公三站 - 旺 ...
其實以運載力/班次密度，路線服務對象/同區替代品等因素來說，若63X有得加班而要抽車，個人比較贊成用60X多於58X。
58M係線王就唔駛講，一有車就會比佢。
近排收車收到傻…但繁時出葵芳，就岩特車時段，58M通常拖2-3卡到站，華都揀岩車上，仍有窗口位。
一上屯公就爬了部頂閘既67M，超爽。去到葵芳落車超前了4部58M！