本帖最後由 HS1588 於 2020-3-27 03:11 編輯
Anonymous 發表於 2020-3-16 16:18
唔係好覺60X 減班叫犧牲，最多只係冇咁方便。駁腳照有密車60m, 61x, (263俾多幾毫都得嘅) 同 60x。
63x去 ...
始終覺得做大 63X 個關鍵誘因不在於旺角客,多年搭 60X/63X 來往旺角既經驗就係 63X 根本快得十分鐘左右
尢其係旺角返屯門, 轉車客就係彌敦道見車就上, 直車客就繼續等返直車, even 行返出亞皆老街等旺火三寶直車
要吸曬旺角返屯門舊餅, 除非 63X 係明顯密過曬其餘屯門所有 X 線, 如果唔係加極班, 係旺角作用都係有限
而一路覺得做大 63X 個主要目的, 應該係主打洪水橋至轉車站客, 做密接駁等班客由坐鐵吸曬過去用轉車站, 先至最有利老九
旺角特快客一路都係叫做 bonus, 根本唔需要 focus 咁多, 你谷班客用 63X 都係收貴 $1.4 , 你吸青公班客用九巴十幾蚊咁賺仲好啦
最慘係63x貴過60x 而268X同68X同價呢… (同例仲有268P/268C vs 259D/259X)而63x又真係唔夠密
都係果句，
未夠需求開全日線既，
就唔好勉強開全日線。
到時開到60分鐘一班又何必？
繁時客量較穩定，可以開多少少直出線，順便減輕埋轉車站壓力。
但非繁應該做既，唔係走去叫960P、258P全日，
而係應該爭取63X、68A呢兩條接駁線推供更合理既班次。
E33P拖左咁多年都未全日，何況258P/960P
lsc04d11 發表於 2020-3-27 10:00
最慘係63x貴過60x 而268X同68X同價呢… (同例仲有268P/268C vs 259D/259X)而63x又真係唔夠密 ...
268X唔只同價 仲平過69X 265B 班次又靚仔啲
258D往寶田 發表於 2020-3-27 12:05
E33P拖左咁多年都未全日，何況258P/960P
喺A線當道之下, 早幾年仲爭取到而家既大半日服務其實都唔差了
960P我覺得真係可以開埋下繁, 順手執執960A/B唔駛吉車遊街
he_01 發表於 2020-3-27 13:15
268X唔只同價 仲平過69X 265B 班次又靚仔啲
咁係因為268X本身就係響68X度拆出嚟，有元朗客做咗底數而且就係好在西鐵站唔夠方便，先至保留得到
所以258P/960P呢兩條線的生存方向
唔係同鐵路走去鬥快
而係響相對合理時間的行車路線上
吸納到一班客去維持服務
所以間接先出現到258P要用而家個定線去行
至於63X
而家服務水平其實差不多
以上公路計叫做繁時坐滿
只係68A班次唔夠清轉車客
同埋要補7毫子先至令到63X好似好有問題咁
fly831 發表於 2020-3-30 13:11
喺A線當道之下, 早幾年仲爭取到而家既大半日服務其實都唔差了
960P我覺得真係可以開埋下繁, 順手執執96 ...
現時960A/B過左兆康真係燒油，極少客會搭到咁後。
如有幾班960P回程，減輕屯轉63X/68A負荷，都係好事。
258P回程感覺直接一些，加上避開轉車站塞人塞車；都有好些客會搭到藍地或之後；
雖則目測客倉是屯官(市中心)、景峰和富泰。覺得尚有加時空間。
士刁拔尼．奧 發表於 2020-4-1 00:23
咁係因為268X本身就係響68X度拆出嚟，有元朗客做咗底數而且就係好在西鐵站唔夠方便，先至保留得到
所以2 ...
同意。
觀察到一個有趣位，都真係有好些客執著於$0.7/$1.4...
屯轉北行有68A到站時，車上尚有座位，而大約63X如果還有10分鐘或以下ETA到站，好些人真的會不上68A而繼續等63X…
當然下繁班班爆，連上車都難時，就少D呢個情況。
反而南行，68A會爆過63X，用63X轉九龍城/旺角/葵涌車會蝕水，掉轉頭好些客會只等68A，的確感覺上68A某些時段供不應求。
neoplan720p 發表於 2020-3-27 11:09
都係果句，
未夠需求開全日線既，
就唔好勉強開全日線。
呢個邏輯本來係好正確
但弊在營運公司叫九巴
960P 開 30 分班通常都會出到車
960 ? 而家呢一刻都開緊 20 , 甚至有版友報過 25
就算唔係疫情時期
屯公三站淨係靠 960 都有版友報過車都上唔到
某程度上就係咁唔可靠嘅巴士服務強化咗各區山頭主義