arfung 發表於 2020-3-17 11:00
師兄你的說話真是厚道！
可惜大部份人都不會好似你咁理性。
你的論點我絕大多數也贊同。
真
呢啲情況下係需求創造供應
至於59X呢 拖卡係好啲
不過唔好唔記得拖得卡嘅話
代表同第三班簡距會大咗
我反而有啲期待肺炎之後可做適度洗牌
例如適量嘅加減班 將資源運用得更好
miklcct 發表於 2020-3-17 11:27
如果尾站直上轉車 vs 頭站兜多幾分鐘唔使轉，咁都重叫可以考慮唔轉。
如果頭站兜完再轉車 vs 頭站兜多幾個 ...
坐+唔駛行 vs 企+行餐死
arfung 發表於 2020-3-17 11:28
其實以運載力/班次密度，路線服務對象/同區替代品等因素來說，若63X有得加班而要抽車，個人比較贊成用60X ...
其實 58M 58X 咁密車既線，收車會搵左佢地先
反而 63X 一收就 20 變 30，30 變 40/45
天空之神 發表於 2020-3-17 19:47
其實 58M 58X 咁密車既線，收車會搵左佢地先
反而 63X 一收就 20 變 30，30 變 40/45
...
63x 30嘅時段以我嘅觀察唔多收到40
Breadd18 發表於 2020-3-17 20:44
63x 30嘅時段以我嘅觀察唔多收到40
63x有出過40分，不過的確唔多。
屯旺特快非獨市都算，但藍地後真正獨市位已經好慘，現時68A全日大部份時間都開30分(大約朝9晚5半，晚7半到尾班)
63x/68A相同路段經常一齊到，一走車就齊齊等30分。
前睌大約8時前後，見到960B(尾二/尾車) 屯轉有排緊63x/68A客轉投，當時好似下班63x 27分，68A 30分，條人龍無曬得番2-3個客排，應該是覺得在車上兜都好過企半個鐘等車，都幾無奈。
天空之神 發表於 2020-3-17 19:47
其實 58M 58X 咁密車既線，收車會搵左佢地先
反而 63X 一收就 20 變 30，30 變 40/45
...
好似呢排58M/58X已經回復返之前九成班次
58M繁忙時間約4-7分鐘一班
58X繁忙時間約6-9分鐘一班
Breadd18 發表於 2020-3-17 20:44
63x 30嘅時段以我嘅觀察唔多收到40
所以死攬唔會收 63X 感覺太差
收係會收密車線先，唔會覺眼
arfung 發表於 2020-3-20 08:29
63x有出過40分，不過的確唔多。
屯旺特快非獨市都算，但藍地後真正獨市位已經好慘，現時68A全日大部份時 ...
佢哋唯有守到到洪水橋發展嗰日
到時258A 960P全日
可能加返車入深水埗咁
arfung 發表於 2020-3-16 10:04
60X平時過密，一調整班次大家就覺得佢好疏咁解。
現在X線大約分了三組去處理非繁班次
其實咁減咗之後變相係導向啲人去屯轉轉車
最終就係令人響市區見車就上而造返起批疏車線
但同時令密車線唔駛做返以往咁密
一來一回下，形成推密疏車線但又可以減到密車線用車
而最終令到所謂線王會減到得一條
用嚟做咩？人車水塘囉，欠人收車就係先郁佢
政府減配額咪用咁嘅方式去扣起啲人車自己備用囉
jocosben 發表於 2020-3-7 13:20
洪水橋新發展區2027年先有第一批公營房屋入伙
第一批已經入左伙戈個叫做洪福邨