中西區區議會討論 RPP 除 18X 行繞道外均反對
取消 W1 建議
- 委員會主席葉錦龍指是「政治路線」，支持取消
- 民主黨甘乃威指上屆區議會剛要求 W1 在上環增設巴士站，以改善經營情況後便「打緊仗」，認為應先繼續觀察一段時間。他認為不排除可以取消此路線，但認為如明年仍然客量偏低才取消，質疑巴士公司「你根本都唔想做。」
- 葉錦龍引述油尖旺區議會方面的意見，指W線是全港特快線，在鐵路停駁時不少人轉用W3（上水至西九龍站）往九龍，認為如為這些「超特快路線」設立足夠轉乘，能夠與鐵路競爭。
他認同甘乃威指運輸署「朝令夕改」，認為如將W線定位改為特快路線可以考慮改善，及重申，從政治上看，連接西九龍站的路線「只係載空既啫。」
- 運輸署回應指增加上環車站後，客量最高仍只是17%，但最低可以是0%，認為有取消的迫切性，形容經營情況「慘淡」。
- 民主黨甘乃威提出臨時動議，反對現階段取消W1，於來年再作檢討，臨時動議獲通過。
5X 西行改行電車路
- 城巴表示，建議是綜合考慮灣仔區議會就增加大坑往上環及西營盤的意見，而非因為個別議員，亦沒有議員指明應改動哪一條路線，5X是巴士公司審視路線使用量後所選擇。
- 城巴指收到幾個方案，包括開辦新路線，但參考路綫 5 的客量數據發現，平均每班車只有9名乘客於大坑登車，平均只有2名乘客前往西營盤，認為如開辦新線會嚴重虧蝕，故傾向使用5X滿足此需求。
- 5X 客量在港鐵港島綫西延通車後下跌一半，其中銅鑼灣及中環往堅尼地城的乘客量下跌 75%
- 城巴指數年前曾提議西行不經金鐘，但當時不獲區議會支持，故今年嘗試「相反模式」，將西營盤納入服務範圍，增加短途乘客，改經德輔道中及德輔道西只會停靠部分巴士站（6個），可因應議員要求再作修改，期望不認為5X「在不合時宜的模式下」繼續經營。
18X 東行改經中環灣仔繞道
- 未反對，僅通過要求加設中山紀念公園巴士站
Ref: https://www.inmediahk.net/node/1071519
5X一日都仲有6000人搭,都想唔做;P 其實5X/18P都要行西消防街上林橋,應該同新西過海線調站 W1真係cut唔到？唔係呀嘛