LH797 發表於 2020-3-22 10:19
290糸根本唔係畀啲將南大帝用， 而係畀將北人使用， 只不過係將北嘅總站已經冇曬位， 先至擺彩明。 對於將 ...
利申先，我嚟搬歷史嘅啫，冇興趣參與290大戰
290原計劃係諗住 坑口 尚德（692走線）寶林 康翠 秀茂坪道（不入秀明道）四順...
後尾經過兩個區議會嘅角力，加上調景嶺將軍澳區議員要求下，變成現時290走線
至於嘈得最大聲290要行隧道嗰個人係住坑口（歷史積怨不滿98A 98C行山路）
所以佢從來都係行去尚德搭296A
所以為咗迎合佢,我ff咗呢條路線:https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1165294-1-1.html :lol:lol:lol
WongKinYat_WKY 發表於 2020-3-21 19:57
你又知道觀塘嘅通勤客一定坐102? 咁我想問下嗰98a朝早班客全部都係山下上車？ 即係話98a朝早係翠林邨之前 ...
> 你又知道觀塘嘅通勤客一定坐102?
我意思唔係「一定」，而係來往坑口及觀塘嘅通勤客若果選用陸路交通，大部分會選用102。
將軍澳綫轉觀塘綫咪又有一部分，坐103M咪一樣有，回程用A29都有添，
甚至乎E22A富康落、98A真係坐足全程，都唔一定exactly 0個客咁做㗎。
> 咁我想問下嗰98a朝早班客全部都係山下上車？
如果你講98A朝早由秀茂坪道轉落去觀塘果刻，車上面我相信絕大部分都係山上乘客，而非山下客。
> 即係話98a朝早係翠林邨之前都冇人會上車㗎啦？
唔該唔好曲解我意思。15號小巴繁時一樣可以排長龍，雖然98A貴$1.4，但唔代表無人搭佢上山。
所以少人用98A由山下搭到出觀塘，唔代表翠林邨之前唔可以有人上車。
> 我就唔信山下班客多到打爆幾架98a囉
觀塘係商貿區，翠林/康盛係住宅區為主，不如你話我知有邊區上繁淨去康翠嘅客量夠頂閘？
> 仲有你所講嘅103m，我想問下佢有關咩事呢？佢去清水灣嘅，然後又擺埋同98A，A29嗰堆一齊講？
呢個我講聲sorry，手民之誤，我係指係103線來往清水灣及觀塘碼頭。
poondriver 發表於 2020-3-21 20:16
首先 我冇講過98AC唔拆得 我淨係講緊290
之前我都講過坑口係要隧道觀塘線 但唔係搶人地條98 而且特車都 ...
> 要隧道觀塘線 但唔係搶人地條98
其實何謂「搶」？係令到條路線失去原先作用先叫「搶」。
98線本來由總站開去循環點大概10公里，行一行半圈11公里都未夠，車程上只係多5分鐘鬆d......
康城/工業邨接駁將隧、觀塘道轉乘站嘅作用唔見得點樣失去咗，咁點樣「搶」？
仲未講康城居民可以唔使再搭果條又貴又長人龍嘅113，同埋客量多咗班次可以穩定咗/未來加班。
> 而且特車都坐唔到50%
其實行隧道嘅賣點係乜、行山路嘅賣點係乜？行隧道賣點係定線直接，行山路係cover埋康翠/寶達/秀茂坪。
但98A特/98B先唔講個班次同埋山下站位，佢兜到山腳先轉左入隧道，其實直接咗喺邊？
逐條將隧公路嘅入口數，坑口北去apm5期，淨計總站，飛咗坑口圈先：
環保大道(昭信路)入口6.3km，寶順路(頌明苑)入口6.2km，
經欣景路去寶康路(茵怡花園)入口8.1km，經欣明苑去寶康路入口8.0km，
經寶仁樓(山腳)去寶康路入口9.0km，經寶仁樓去行山路出9.4km。
所以數據可見，行到山腳已經差唔多環保大道入將隧嘅里數嘅一半；
明知將隧上繁會塞，又要行山腳，又要唔上山，咪隧道嘅賣點又做唔到、山路賣點又做唔到囉，咁客量差好正常。
如果有興趣比較行隧道同山路對山下段客量影響，拎10M、103、102/B去比較98A山下段，會恰當過拎98B。
（利申：我絕對同意98A對山上非常吸引，所以我唔係主張98A改行隧道，而主張山上山下資源分開）
> 全日20收埋車變30 冇人答我ok
當一條線同時做緊兩條線嘅角色時，包括A線（出觀塘、牛頭角、觀塘道轉乘、將隧轉乘）、
及C線（出新蒲崗、九龍城、旺角、長沙灣、荔枝角），班次仲疏過其他C線有少少難理解wo......
就算98AC加三兩部車之後，兩條線拆三條線，分翻開個班次都唔止20啦.......
> 縮線會收少幾蚊 事實上係唔會
唔係話縮線會收平d，但縮入新都城會令98AC站位靚唔少。
另外就係298C(坑口版296C)有四個可能：
1. 收$9.6~10.5，但有觀塘道轉乘優惠
2. 收平過$9.6，但有觀塘道轉乘優惠
3. 收$9.6~10.5，但無觀塘道轉乘優惠
4. 收平過$9.6，但無觀塘道轉乘優惠
四種情況分別對 (1) 旺角長沙灣乘客吸引力 (2) 觀塘客吸引力 (3) 觀塘道轉乘客吸引力
情況1：不變、僅限回程、高
情況2：高、高、高，但巴士公司、小巴公司肯唔肯就另一回事
情況3：不變、僅限回程、僅限回程
情況4：高、高、中
所以情況124其實都有一定吸引力，當然小巴阻力幾大係另一回事。
> 290講緊60~65分鐘由總站開到總站
講真日頭有幾多程真係做得到........ 75分鐘都唔係程程得啦.......
我自己坐過290成千次，唔使我講你都估到我唔係坐足全程，但60分鐘好多時都淨係夠彩明去到黃大仙/大窩坪.....
ViviTse 發表於 2020-3-22 20:47
> 要隧道觀塘線 但唔係搶人地條98
其實何謂「搶」？係令到條路線失去原先作用先叫「搶」。
98線本來由總 ...
咩叫搶野 之前98個po 好多版友都講過 你可以去睇返
你位同鄉成日話98S 好好客 98S都要入寶林啦 查左下原來98S都有60%客量喎 咁點解98A特會得20%呢....
296C 都係做新蒲崗、九龍城、旺角、長沙灣 仲加多個九龍灣 佢非繁都係做緊20炸 你地想98C淨做坑口 咁同296C有咩分別會開得密了?
另外再講多次 唔會收少幾蚊係回應緊個位版友話縮線會收平左所以九巴唔肯 我諗唔明你打咁多廢話做咩...
日頭有幾多程做到 非繁應該大部份都得 而家早繁唔塞我都係用70分鐘就落得車
dennis28a 發表於 2020-3-22 16:44
先唔講你咁做會變相無左麗港公園去荃灣車，平日可能仲搵到客落偉業街返工既，假日就未必啦。
尤其係綠小...
1. 麗港公園個站係咩野使用率...
2. 33呢個開埋假日喇咩?
3. 咁呢家33係咪行偉業街先? 九巴自己洗濕左個頭
4. 我既建議係幫九巴0成本搵多班客咋, 你要罵唔該罵番九巴
poondriver 發表於 2020-3-22 21:01
咩叫搶野 之前98個po 好多版友都講過 你可以去睇返
你位同鄉成日話98S 好好客 98S都要入寶林啦 查左下原 ...
「查左下原來98S都有60%客量喎 咁點解98A特會得20%呢....」
長線區內兜多D 同短線比...
短線如果都唔直接, 不如落地底算啦
本帖最後由 ViviTse 於 2020-3-22 22:11 編輯
poondriver 發表於 2020-3-22 21:01
咩叫搶野 之前98個po 好多版友都講過 你可以去睇返
你位同鄉成日話98S 好好客 98S都要入寶林啦 查左下原 ...
你意思係咪咩區議員要求98改經調景嶺果個po?
咁98如果兜調景嶺就梗係啦，牛頭角站->工業邨好啦啦9.5km就行完，
兜一兜調景嶺加幾km，停彩明街就13.6km，停彩明總站就13.5km，調景嶺PTI Google Map就計唔到。
里數差唔多一半，咁原本康城轉乘將隧、康城轉乘觀塘道作用咪變0囉，咁呢d咪「搶」囉。
但如果98只係環保大道改經寶康路(富康花園、廣明苑一帶)，或者銀澳路(新寶城、蔚藍一帶)，
里數只係長1公里左右，原本轉乘作用唔會因此無咗，咁唔通仲叫「搶」咩？
98S同98A(特)點同啊......... 前者淨係做寶林欣明苑同新都城果頭，停完欣明苑就順住路左轉，
後者眼見新都城都未左轉住，兜埋上山腳先屈番轉頭，跟本唔係順路.......
如果兩條都只係歸類為「入寶琳」，咁其實N293同293S咪又係「行山路」，咁有咩分別呢？另一個原因正如209樓GZ兄所講，兜路時間佔車程幾多percent其實先至係重點所在；
正如798入將南客量唔算多、但都叫做有，但694我真係未見過有人藍田入將南。
你都識講296C係做緊尚德<>九龍灣、........、長沙灣啊，即係唔係做尚德出觀塘
(有條個位數字至10零分鐘一班嘅296A)啦，咁呢個咪分別囉。
如果有298C(坑觀旺長線)，而唔似尚德咁有條A車分流，咁一條線做人兩條線嘅目的地班次應該唔會疏過296C掛