G149MAN 發表於 2020-4-6 08:32
延長86A,經濱景, 去石門邨,而86c 在石門回旋處直上獅隊
好處：
1.做番旺86A,滿足石門邨,濱景,富豪花園,
你點說服濱景堆人自2014年後又要再兜返多一次大圍？
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-6 12:14 編輯
86系重組方向好睇咁多位點睇幾個問題
1.留意到唔小板友提出蘇屋分家, (1)深水埗+石硤尾 以及(2)長沙灣到底可否各養2條西九龍線
大家覺得一般乘客所能提受班次水平下限是...?
2.石硤尾要留幾多條沙田線
(個人覺得, 86,87B必須留, 86A/C 二揀一)
3.大家能否接受2組線分別做曬河東河西?
例如,河東以N182走線做曬大圍,乙明,第一城,
一條經青沙特快往返長沙灣,另一條就依86A去長沙灣
河西則一條72和81,另加一條縮短了的86和青沙線作輔助線
4.86C 的定位,
是純粹幫286C和其他潛在上青沙公路的路線補位(仍然去長沙灣), 重新定位(2E/87B九龍走線又如何?), 或是直接取消
mrm23 發表於 2020-4-6 10:01
當年條 286 就變左而家條 240X...順手加埋價...
咁講真唔加價86本身都係收得貴架啦
不過講到大咬，點少得272E;P
S3bl430 發表於 2020-4-6 12:05
86系重組方向好睇咁多位點睇幾個問題
1.留意到唔小板友提出蘇屋分家, (1)深水埗+石硤尾 以及(2)長沙灣到底 ...
其實白田同石硤尾邨，重建完之後都新增接近三萬人，再加埋就快重建的大坑西邨同埋規劃中的南山邨，
加埋都接近十萬人，係咪真係養唔到兩條獅隧線呢？
連同現有就死的 80M / 281M ，其實係咪可以執一執資源，
fight 返一 D 實用少少的路線呢？
總好過當年 88M 同 81M 俾人斬O個陣咁，換左一條不倫不類的 281M 呢？
mrm23 發表於 2020-4-6 09:35
其實 86C 縮線換返正常班次應該係最好選擇...
286C 落南昌其實開壞左個頭，再改應該好難.....
其實應該南昌街>大角咀道>奧運站咁行
反正欽州街有286X
Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-6 11:38
就算縮線相信都只會繼續抽車去286C
都唔會加返落86C身上
尋日見到下晝北行都仲有坐滿窗口返沙田
同時間286C客量點先
0q9w8e 發表於 2020-4-6 14:28
其實應該南昌街>大角咀道>奧運站咁行
反正欽州街有286X
個人唔認同入大角咀道...因為內街真係可以塞到不見天日。
(南行容易塞死，北行就太多燈。)
反而經聚魚道/深旺道往返出奧運站會係比較合理。
(呢個其實係 286C/270B 未全日前的行法)
0q9w8e 發表於 2020-4-6 14:30
同時間286C客量點先
方位唔啱睇唔到
但其實無咩大關係
mrm23 發表於 2020-4-6 09:35
其實 86C 縮線換返正常班次應該係最好選擇...
286C 落南昌其實開壞左個頭，再改應該好難.....
但道義上286C既重心理應多放在填海區那邊，深長荔居民與馬鞍山居民齊齊谷旺286C。同埋冇話硬性規定一定要將重心放在長沙灣，
只要走線校得好，重心位亦可以繼續留在深水埗行街區，順時針循環正是了。
現時九巴對286C擺出咁既扮傳統雙向全日既態度，正是過於因循死放在長沙灣道就腳，同埋鄙視來往深水埗逛街既穩健客流，比起286X更退步，同埋毀哂多年來玩循環線既豐富經驗。
遲下九巴又想替方向報打壓深水埗行街區客流贈興？
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20200405/mobile/bkn-20200405141626723-0405_00822_001.html
Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-6 14:37
方位唔啱睇唔到
但其實無咩大關係
如果多過86C既
某程度上反映重組方向正確（幫馬鞍山提速）