arfung 發表於 2020-4-3 16:35
即是在長沙灣廣場入沙田方向，兩條線隨時差接近半小時(假設同時有車到的話)…真係幾快，之後可以考慮用28 ...
試過3次唔同時間坐286C, 長荔徑->濱景花園約20 mins 左右。
JC8385 發表於 2020-4-3 16:26
不公平競爭之下
286C最後客量贏係應份
其實個人覺得
86C跌客俾人抽車都係遲早既事
0q9w8e 發表於 2020-4-3 17:29
其實個人覺得
86C跌客俾人抽車都係遲早既事
陰乾86C嘅劇本
由第一日開始大家都知架啦;P
作為歌和老街段用家
86C可以由未入大學支撐到而家就嚟畢業
超額完成架啦
點算86C餘下來的優勢
1. 北行站位較靚
- 蘇屋/長沙灣站人口集中在長沙灣道以北(青山道,元州街), 行青山道方便居民搭車
- 黃金/北河街貼近深水埗核心區
2.獨市位,例如富豪花園, 石硤尾
如果想進一步整死86C, 86C回程改經長沙灣道亦可能是其中一個可行方向(美其名=方便等車)
86c係時候縮落蘇屋同埋沙田路上落獅隧同行龍翔道，咁樣有助令86c/286c更獨立。286c可以加大宣傳如特快轉乘尖沙咀，順手減少87d客量
S3bl430 發表於 2020-4-3 18:05
點算86C餘下來的優勢
1. 北行站位較靚
- 蘇屋/長沙灣站人口集中在長沙灣道以北(青山道,元州街), 行青山道方 ...
如果286C行去南昌街才轉入長沙灣道呢?
DC3938 發表於 2020-4-3 19:27
如果286C行去南昌街才轉入長沙灣道呢?
可以執到多些客, 但總站攞大角咀更好, 唔會比人感覺兜大圈先入長沙灣道。
最近2次中午搭286c回程往馬鞍山, 286C在西九龍中心上客的人數遠遠不及隔離的286X。
S3bl430 發表於 2020-4-3 18:05
點算86C餘下來的優勢
1. 北行站位較靚
- 蘇屋/長沙灣站人口集中在長沙灣道以北(青山道,元州街), 行青山道方 ...
如果用我套方案將286C變循環，返新界同86C一樣停北河街先去南昌上青沙，俾人見車就上，咁會加速86C死亡定係救返條86C？
bennyho1004 發表於 2020-4-3 19:25
86c係時候縮落蘇屋同埋沙田路上落獅隧同行龍翔道，咁樣有助令86c/286c更獨立。286c可以加大宣傳如特快轉乘 ...
想人轉車？唔該兩條線加到非繁8分鐘一班先好諗。87D本身已經係特快，班次又密，好難吸引人有直達特快線唔搭走去轉車。