Ravenclaw 發表於 2020-4-5 10:37
咁好大鑊喎，咁佢地大可以叫堆大西北線停汀九...
唔怕死的話，你怕他們不敢?同埋有無呢個需要
以前唔係未試過叫某啲大西北線加經深井架啦
962 就是好例子，不過最尾開左962B 解決啫
九巴的話，未必會有咁多分支
0q9w8e 發表於 2020-4-5 03:15
大角咀不如俾286C做
係海達邨插左旗就好難拉走，反而 86C 沿南昌街一路直落去大角咀比較順路
S3BL100 發表於 2020-4-5 03:03
新田圍往來馬鞍山呢？
而且仲要視乎 86 點處理
九巴應該一早打死都唔將86C停新田圍...
0q9w8e 發表於 2020-4-5 03:14
富豪俾既話一早縮咗
我覺得移加既情況系，應該86C+286C共存，方向系盡可能擴大286C既服務範圍同時間，盡可能減少86C既服務範圍同時間:
286C:
1. 拉長服務時間
2. 來回加停富豪花園
3. 往九龍方向沙田鄉事會路上落公路、Mei Foo，然後直行長沙灣道
4. 往新界方向加停 北河街-荔枝角道、汝州街-南昌街、北河街-長沙灣道，不停 西九龍中心
5. 拉去烏溪沙，往九龍方向加利安分段，跟86C同價*
86C:
1. 減少服務時
2. 總站變蘇屋
2. 來回方向跟86A，進出蘇屋跟796C行法，沿途加站
*: 286C去九龍大部份地方都比86C慢，收翻原價好合理，而烏溪沙系新服務，當然唔會便宜佢，而反方向的確快過86C，所以收翻移加個價，好合理...
currypig 發表於 2020-4-5 10:48
唔怕死的話，你怕他們不敢?同埋有無呢個需要
以前唔係未試過叫某啲大西北線加經深井架啦
962 就是好例子 ...
汀九喎...
即系234B同53行果段...
冇需要？咁我大可以話286C冇需要停，自己轉車...
本帖最後由 Snowbb 於 2020-4-5 11:58 編輯
S3bl430 發表於 2020-4-5 01:16
依家286C在深水埗至少不陷入劣勢,何必要為一條半生半死的86C尋求出路, 然後反過來限制286C發展
如果86C不 ...
286C 係有額外既發展潛力
先唔計入埋大角咀已經多一個獨市位，將來仲可以入埋泥涌做埋烏溪沙東邊既客
再者縮短 86C 本來就有利 286C 發展
( 長沙灣/荔枝角道俾晒後者做 )
至於 86C 仍然有佢既價值
同長沙灣既情況唔同，深水埗既速度唔會慢過 286C 幾多，部份站位亦較優勝
咁其實留 86C 當係繼續輔助下 286C 都未必唔好，反正九巴都大把類似既例子
( 57M/66M、41/44、6C/6F、82X/84M。。。等 )
至於經大圍就不必了，大圍出西九龍太多選擇
在這個帖我見到好多對"魚蛋論"的忠實支持者
見到286C深水埗北行有優勢,就不停想幫286C減速(對286C順時針循環建議無話可說)
見到286C可以唔停富豪,就不停提出86C第一城直出,但反過頭來又要286C停富豪