KC3555 發表於 2020-3-29 23:12
62X一開始係因為屯門有油塘工業區的需求，所以一開線就去三家村碼頭。
之後因為轉三軸車，縮去油塘高超道 ...
62X 去油塘因為熱車可以加多一級
如果去藍田就唔夠里數
所以之後 1993 年加冷，只係用特別車去到藍田
但冷氣表已經夠里數唔需要再延長
KC3555 發表於 2020-3-29 23:12
62X一開始係因為屯門有油塘工業區的需求，所以一開線就去三家村碼頭。
之後因為轉三軸車，縮去油塘高超道 ...
但仍然覺得屯門市中心出觀塘唔夠客-＞屯市，友愛去黃大仙，新蒲崗還可坐61X, 61X便過259D $2.7的
EX-TL 發表於 2020-3-29 22:08
不如你睇番italk呢度啲討論先, 33開左唔夠一年, 有大量討論出現過, 大部分內容講完又講都唔夠, 仲要拎wik ...
師兄版友，我認為啦，問題係冇咁多服務更改/調整俾我地討論吧:funk:
EX-TL 發表於 2020-3-30 00:56
87用小巴行, 停燈停站靈活過巴士, 而且唔駛站站同其他巴士一齊等埋站.
87行碧雲道 興田後飛公路直達mega ...
14既ETA表現好差既意思係指往往顯示要等好耐嗎？
趁疫情持續，梗係拖下先
ricky 發表於 2020-3-30 09:56
趁疫情持續，梗係拖下先
但真係連加班亦冇誘因去加嗎？區議員沒爭取過嗎？:o
talktogether 發表於 2020-3-30 09:59
但真係連加班亦冇誘因去加嗎？區議員沒爭取過嗎？
區議員在上屆區議員結束前，已建議33做足七日同加班。
本帖最後由 KC3555 於 2020-3-30 11:40 編輯
天空之神 發表於 2020-3-30 07:23
62X 去油塘因為熱車可以加多一級
如果去藍田就唔夠里數
62X當時去觀塘，藍田都未有地鐵站。
當時可以選擇仲有觀塘碼頭，或藍田北。當然，去鯉魚門行車里數過40公里，係可以收高一級。但九巴一直認為屯門出觀塘人數唔多，所以要覆蓋最大工作位置，所以好突破咁去到三家村碼頭。
而九巴係好明確表示62X冷氣特別車係唔想258D回空返屯門（因為成個西北空調得佢出九龍東），所以用返佢直接載客回屯門市中心。根本唔關收費等級事。因為258D,259D收費係按62X轉空調價格去定價。259D當年行車里數都係得38點幾公里。
dennis28a 發表於 2020-3-29 23:12
果批客話多唔多呢，靠依班雙位數都唔過既客養起非繁 33？
我夠知成組13X213X11X215X219X在九龍灣方面條條都做到風生水起，威到連來往九龍灣既正經平價短線都唔使點樣開全部靠哂堆$7.5既線做哂。
當中係得14X最唔上唔落，
唔知係西九龍段係逆時針循環關係定係觀塘區服務範圍太細關係居多。
近年九巴有埋收得更貴既33的確唔係再諗215X或14X延長之類。
在下啓麗人日日走去臨華街搭33去荃灣翻工 貪有位 好過走去坪石逼290系
其實好想33可以改改走綫來回停下輔警總部 應該可以再有多d啓麗人搭
直接入啓麗就不了 弊多於利
不過相信我呢類歸作逆向客源 應該不受重視:(