ViviTse 發表於 2020-5-27 14:38
其實都合理嘅，213D每位收多27咁多，雖然路程/客量上面唔完全係一樣，
但cost實際相差唔算超遠，但每位賺 ...
問題係一轉213D唔知有冇27一轉 1/3客
27一個位唔知做幾多個客
係勝在收得貴
所以先估唔洗蝕錢
但安秀道車計
客量最差應該係佢
MCMoore 發表於 2020-5-24 18:31
281A係收得平咗，佢完全可以收到$8.6，所以281A盤數咪差囉
都算係良心線
安達安泰都係213X/D食水特別深
613/88呢d都算平
pccpkl 發表於 2020-5-27 15:26
問題係一轉213D唔知有冇27一轉 1/3客
27一個位唔知做幾多個客
如果講安秀道全日線嘅客量，我估214應該穩攞第一，
其次應該係213M（唔少客比全費去駁鐵），
但另外果幾條邊條「最差」又真係好難講bo
pccpkl 發表於 2020-5-27 15:29
都算係良心線
安達安泰都係213X/D食水特別深
613/88呢d都算平
根本就唔關良唔良心事
613/ 88之所以咁「平」係因為招標線入貴啲冇問題㗎，畀隔離公司做之嘛
213D/ X係「欽點」
梗係睇住個收費等級表做人啦
MCMoore 發表於 2020-5-24 18:22
214收得平但雙向都做做幾水客，同埋214嗰堆私下加班係同區最多
214個時間表真係同實際差好遠;P
試過下繁果D時間，真係相隔一分鐘又一架214
不過214都係唔夠213M黎，利申：見過五架213M拖卡
10598C 發表於 2020-5-24 11:10
的確
93K正常路況東行其實車程尚可，只係衰多站觀感差
最起碼93K站位就腳，唔使去花園街街市逼98C
其實有少少好奇點解213D個知名度好似遠遠不及98C咁:Q
自從開咗213D＋214之後，基本上寶達原本坐98C嘅客亦可以坐213D＋214線，
但似乎214「搶」98C客 比 213D「搶」98C客 成功得多......
我個人估係班次嘅問題，定係其實有其他因素呢？
ViviTse 發表於 2020-5-27 14:38
其實都合理嘅，213D每位收多27咁多，雖然路程/客量上面唔完全係一樣，
但cost實際相差唔算超遠，但每位賺 ...
今朝番學時段未見213D落山頂閘
即係落山後中途站上客有27一半
都夠追到條數啦
98C係特快線，寶達鬼搭213D咩？相反，98C要兜旺角，214行黃大仙嗰邊直落深水埗，梗係搭214啦。
miklcct 發表於 2020-5-27 19:06
98C係特快線，寶達鬼搭213D咩？相反，98C要兜旺角，214行黃大仙嗰邊直落深水埗，梗係搭214啦。 ...
我估佢地意思係 98C 同 213D 時間上唔差太遠，所以理論上 213D 平D更會易吸客。
p.s. 當然我估唔少人寶達去旺角都會首選 98C，因為直出不停站觀感可能會好D
ViviTse 發表於 2020-5-27 19:14
我估佢地意思係 98C 同 213D 時間上唔差太遠，所以理論上 213D 平D更會易吸客。
p.s. 當然我估唔少人寶 ...
下
出旺角既話
213D時間班次都輸到仆直喎
98C 20分鐘
同時間
213D應該要35-40分鐘
如果以秀暉樓出發
咁同95/1A相差無幾
快1A 5分鐘
但貴6毫兼得果20分鐘 1班