leo_ku 發表於 2020-4-30 15:57
呵呵, 開始玩魚蛋論了, 坑口無直出車去觀塘就連康城都唔可以有。
98、797 當然好大機會開得成, 之不過 ...
百勝角個地盤快到要講緊2025先起好
單靠康城可以支持到兩條直出線??
我就唔敢講九新咁樣開線合唔合理 但我好肯定兩巴係到玩攬抄 倒錢落海
望下條202 開線咁耐 運足空氣咁耐;P
本帖最後由 Citcalag 於 2020-4-30 17:35 編輯
leo_ku 發表於 2020-4-30 15:57
呵呵, 開始玩魚蛋論了, 坑口無直出車去觀塘就連康城都唔可以有。
98、797 當然好大機會開得成, 之不過 ...
你一直提出「康城入哂伙論」，但係就無視康城環保大道站位同新樓盤既距離，其實睇來你對康城區都唔太熟悉
即係就算康城入夠一萬座，但係其實巴士站位都無加過，咁點解你會覺得會多左人搭巴士
又或者，我以最近入伙既晉海為例，其實你有無調查過，到底晉海有幾多人識得行，並且會咁行，領都大堂與晉海之間既小路，上返環保大道後轉左去日出康城領都 (北行) 巴士站呢
而未來環澳路倘若加站，站位又係唔係能夠方便晉海 / LP6呢
呢d問題我都充滿疑問，但毫無疑問既係近地鐵果邊一係地底見，一係就揸4個轆上橋啦
受到康城道路網絡影響，加上巴士唔能夠入日出大道，環保大道既站位其實只能方便首都領都同峻瀅，百勝角其實已經係好多年後既事，起碼2025年後先分階段落成，5年後將軍澳成個區甚至香港亦已經會好唔同，有遠見都唔需要遠到咁遠，遲下自然會有新巴士服務兜入百勝角路
Citcalag 發表於 2020-4-30 17:31
你一直提出「康城入哂伙論」，但係就無視康城環保大道站位同新樓盤既距離，其實睇來你對康城區都唔太熟悉 ...
百勝角都唔入得o架
康城連環保大道直出都嫌慢時候
點可能會接受到上百勝角路原地轉圈呢
本帖最後由 Citcalag 於 2020-4-30 17:38 編輯
JX9097 發表於 2020-4-30 17:34
百勝角都唔入得o架
康城連環保大道直出都嫌慢時候
點可能會接受到上百勝角路原地轉圈呢
我只係做個prediction，到時98最多只係百勝角站 (環保大道) 會有d人上下，但係我估計到時居民出入都係小巴為主，類似峻瀅既情況，因為巴士無可能係頭站，兜入去又一出一入食兩次燈，原地自轉觀感的確唔好 用巴士效率好低，做返113咁樣班次又密又快d就仲好
leo_ku 發表於 2020-4-30 17:37
我諗正常人一定知經坑口一定最耐。
我之前亦提出折衷建議，例如喺文曲里加站，咁就唔需要入坑口，但就牽涉道路工程同諮詢，成個過程可能又搞幾年
比較簡單d既係，其實寶順路既畫線有空間改善，可以令到部份本身喺寶順路入公路既路線，先兜一兜景琳、頌明兩站增加客量，做一做坑口邊緣
Citcalag 發表於 2020-4-30 17:49
我之前亦提出折衷建議，例如喺文曲里加站，咁就唔需要入坑口，但就牽涉道路工程同諮詢，成個過程可能又搞 ...
文曲里總頭係私人用地wo:sleepy:
本帖最後由 Citcalag 於 2020-4-30 18:01 編輯
jacky03 發表於 2020-4-30 17:53
文曲里總頭係私人用地wo
sorry講得比較快，唔係真係文曲里，係環保大道近文曲里隧道果一度；返將軍澳方向北面少少有個讓車處，南行就真係無位，要喺隔音屏/單車徑偷位，不過呢段單車徑都成日封閉維修整路
又或者往康城方向，近迴旋處一段，我留意到隔音屏同迴旋處都有一段距離，有無可能借少少草坪位加站？
leo_ku 發表於 2020-4-30 09:33
不如你認真攪清楚你們要爭取的野先，如果你要用轉乘，現時坐新巴798轉大隧口車無優惠，
咁樣你爭取的正 ...
爭取的正正要是「跨公司雙向轉乘計劃」而唔係僅僅一條轉車線98正因為康城爭取唔到「跨公司轉乘優惠」嘅車直上隧道，所以康城先至會計劃分開98及797兩線。
你可以荃灣轉
如果「荃灣轉」都講得出口，咁閣下係咪認為康城根本唔需要任何機場隧道車，
甚至連A28、A29P都唔需要？坐九巴好吹捧嘅290X轉A31、A32、E31、E32、E32A咪得？;P
沙田坳道轉又得, 無需要經過觀塘道做轉乘
咁按閣下道理，成個將軍澳淨係坐290、290A、290B、290X上去轉就夠？即係98、98A、296A零作用？
計劃中的98 繁忙時間都要15/20分鐘一班, 同你口中所謂要等20分鐘的102相若
假設前提係98黎果陣上得到車(我諗呢樣閣下都唔會有異議)，班次15/20分鐘，
即係平均等候時間7/10分鐘(除非閣下有特別技能，100%每次都送車尾，咁無得好講啦)；
而對比102因為客滿飛站、間中脫班問題，而等候時間平均遠超98，甚至成日達到20-25分鐘，咁又何來相若呢？
93K、296C 到站，總係有一大班客轉呔 (包括放棄使用BBI的客)
回程93K、296C到站，當然會有唔少觀塘客過檔，因為無論站位定收費，都一模一樣。
至於BBI客，點樣喺果「一大班」客裹面包括BBI客轉呔？每日一個？
98比98A、296A更疏
所以我係絕對同意如果98改道，應該再作改動去取代102（咁102就可以停辦，釋出資源，行其他線都好），
而客源廣咗咁多，令康城有得加密班次，我都絕對同意。咁所以就算98唔改道，
如果閣下都覺得98疏係一個問題，點解又無任何意向解決呢個問題呢？而只係一味執著於可唔可以加多3個站？
港鐵呢種服務叫唔叫「特快」角色
呢個只係回應S字頭果位板友，唔係講緊我自己覺唔覺得佢係「特快」
98經左坑口增加左行車時間已經係慢左，不論係三分鐘還是五六分鐘，慢左就係慢左
咁即係講到尾，閣下覺得「坑口兜到趕客關我咩事，總之我要98 100%直出，哪怕慢1秒，郁到我康城就係無得傾」，我有無理解錯？
其實要解決呢個問題，離唔開「拆線」或者「重組」，咁如果閣下否定「重組」方案，不如提議吓點樣可以「拆線」而令大家都接受？
不過都係果句，如果閣下真係覺得康城唔係拎晒100% jetso 就「無得傾、關我咩事」都無所謂嘅，但歡迎右上角交叉走人，其實可以唔使再覆。
成日加價的102服務如果係你口中咁不堪, 條線客量一早就大跌，事實又係咪咁？
事實就係咁。一條路線嘅單日乘載量＝每班平均客量 * 全日班次數量，如果全日班次大跌，咁單日乘載量會唔跌？
這種行為係非常自私
坑口先放棄整慢98呢個前提再傾點樣提供坑口觀塘特快先
因為希望康城能夠全日兩條巴士線直達觀塘區，而嘗試令其他區停止討論改善該區交通嘅方案，究竟邊個自私d？