leo_ku 發表於 2020-4-30 01:00
九巴近年已盡量減低倚賴觀塘道轉乘, 除左開將荃之外，
你睇睇安達臣發展區的88、213D、214、290X、613就 ...
咁安達係道路網問題啫 行新清落彩虹係方便過落觀塘喎 又唔可以相提並論
而且呢個做法又係咪真係咁有效呢? 我覺得只係零和遊戲，將d車推左去彩虹果邊塞啫 試問大磡道、彩虹交匯處難道就唔塞?
RH7685 發表於 2020-4-30 01:12
唔會suggest同唔會建議係同一個意思
得啦 明晒 坑口人都唔建議入坑口
Yeah
其實呢, 你認為咁玩字眼, 唔理背景, 前文後理係好玩既話, 我唔會阻止你既,
歡迎, 因為我都好認為你好想我話"要求" 98入坑口, 你先有位入
果然層次同古生一樣
本帖最後由 KW2523 於 2020-4-30 01:20 編輯
可以參考290/A將98B飛寶林全日(同98夾班次),93A/98A調將軍澳總站合共減1-2車加落98/B
當然要做到吸引坑口嘅班次=康城太密,除非98/B班次唔平均...
RH7685 發表於 2020-4-30 01:15
隧道入口本身就唔喺將南
兩邊入去都要過橋
其實只係次序問題
即係你認為, 將南會接受咁既方案?
想問下
你認為將南咁行, 成本大,
定康城入坑口再出將隧大?