本帖最後由 LauCT 於 2020-5-2 21:45 編輯
建議74P加設回程（經大埔公路、獅子山隧道）於上繁開出及72加設與6P轉乘優惠來74A取代部分服務
S3BL100 發表於 2020-4-30 23:30
回程夾唔到班次係大問題，但基本上影響較大既係下繁塞車時段，非繁仲可以透過調整九龍一邊開車時間去解決 ...
東九作為塞車熱點
再加青山道燈陣
我覺得夾到既可能性太低
北埔沙唔係最理想既做法
不過又確實係用最少資源
客量上又比較安全既做法
SE7378 發表於 2020-5-1 22:49
其實埔公接駁最重要都係要落到去沙田市中心啫，
所以無論係師兄條 72 定 S3BL100 兄條 74A 都無所謂，
而 ...
從客流量去諗
74A做大可能性極低
大埔<>東九唔會揀佢
沙田<>東九基本上係次選
基本上無客可谷
嵐山駁鐵冇得做
不過我想佢駁巴士多D
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-5-5 12:58 編輯
Part II: 沙田區內線
主軸:
重新配搭組合減少資源使用
80K/85K直通行走
81K/83K/288混合山頭重組
80K: 取消
由85K延長取代
81K: 穗禾苑-黃泥頭
取道沙田圍路並而黃泥頭為總站
取代部分83S及83K的服務
全日班次為每8-15分鐘一班
派車數目維持不變
82B: 美田>大圍街市
削減服務至僅上午繁忙時間服務
美田開:
星期一至五: 0710/0740
82K: 美田-火炭(山尾街)
改經源禾路及火炭增加客源
取代281M/81K/82B部分服務
班次加密至每15/20分鐘一班
(288B服務時段不停水泉澳)
派車增加至6架
82S: 黃泥頭<>新田圍
補償原有82K返校需求
僅於星期一至五上課日服務
黃泥頭開: 0700/0720
新田圍開: 0700/0720
派車由區外線抽調
83K: 取消
由81K線取代部分服務
83S: 黃泥頭>沙田市中心
削減服務至僅上午繁忙時間服務
班次為每9-15分鐘一班
85K: 新翠-恆安
現80K/85K兩線實行直通轉運，提升資源運用的效益
全日班次為每10-20分鐘一班
學校上課日上繁時段為6-7分鐘一班，並且部分班次以瀝源村為終點站
共派車14架
88K: 顯徑-愉翠苑
與80K交換沙田區走線
原有駿景園服將由區外線服務取代
(暫訂城隧路線部分新設45X及88X改以駿景園為總站取代)
班次加密至每9-15分鐘一班
增加派車至11架
288: 沙田市中心-水泉澳(循環線)
來回方向改經乙明
循環點改於水泉澳以減少不必要的車程
班次加密至每5-12分鐘一班
派車增加至8架
(299X改以沙田站為總站以騰空泊位)
288A: 取消
水泉澳區整體服務增加後288容量可滿足需求
以下沙田區內線將加設轉乘優惠，收費模式如下:
81K/282/284/288/285 (2)
283 (1)
82K 往火炭(2) 往美田(1)
85K 往恆安(3) 往新翠(1)
86K 往沙田(2) 往馬鞍山(3)
88K 往愉翠苑(2) 往顯徑(1)
同區轉乘: 免費
(1)<>(3): $6.8
(2)<>(3): $6.1
(1)<>(2): $5.1
此部分共減8架車
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-5-3 21:17 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-5-3 01:21
Part II: 沙田區內線
主軸:
重新配搭組合減少資源使用
1. 80K/85K
翠田街冇左醫院直車，可能會反對，而新 85K 唔入大圍站都可能成為反對理由；同埋延長會唔會有加價壓力？
2. 82K
唔明點解要兜上水泉澳，但又要放棄第一城/小瀝源
對水泉澳而言，區內服務去到大圍站同市中心兩個地方都夠，其他地區用小巴接駁都算方便；而且咁行仲拉長左新田圍/沙角去源禾/火炭既車程
而新田圍 — 醫院既問題，回程停到診所個站都還好；但係去程多石個站，行番去醫院係麻煩好多；而且第一城/小瀝源又有何替代？
( 另外雖然唔係咁重要，新田圍去沙角既長者要係博康總站落，其實都唔太方便 )
不過同意改去美田，同埋唔經田心街
3. 88K
其實駿洋邨都特地開條 285 接駁市中心果陣，唔太認同駿景園/樂景街得區外線做埋區內接駁，而且又要開雙向分段
本人之前建議過 283 延長至駿景園，可以參考一下
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1168079-1-1.html
Snoopy@FB8617 發表於 2020-5-3 01:02
從客流量去諗
74A做大可能性極低
大埔東九唔會揀佢
如果想嵐山班友駁巴，整條 71C 比佢地去大埔中心，
再加成抽對外線 BBI，隨時朝早仲旺場過 AMS ⋯⋯
其實大埔仲有一條霉線可以搞下，叫 71K，
近排想用某條叫做去到北區嘅線（去唔到沙田）食左佢半條，
但基於現時運作安排，應該會有問題 ⋯⋯
另外講埋 Part 2，81K 改去黃泥頭食 83K 幾有創意，
但若為左補償乙明沙市而拖慢 288，似乎對水泉澳又唔係幾理想；
另外拉 85K 過翠田街亦有創意，但不妨改行車公廟路及獅子橋過沙市，
免得大圍站至沙市一段繼續同 88K 重疊；
仲有 82K 咁改未免令沙乙博去源禾火炭車程顯得迂迴，
觀感亦比 81K 差，難以說服當區居民及議員支持。
P.S. 呢 Part 未見有 89S 嘅蹤影，真係好想搞搞佢 ⋯⋯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-5-3 01:21
Part II: 沙田區內線
主軸:
重新配搭組合減少資源使用
1. 85K 拉到咁長但仲係 $5.1
實行機會都幾細
不過大致上同意美林 - 馬鞍山值得做
2. 88K 收 $4.7
而家 88K 除咗新翠之外完全跟 80K 行又變相減價 ?
2. 83K 算唔算投降俾 65A ?
第一城(站) <> 黃泥頭接駁本身都佔 83K 一部分客源 (雖然唔算多)
而家零補償而 100% 送俾 65A
4. 除非加密 85A (但條線似乎等死多過想救)
否則睇唔到小瀝源/第一城有乜意欲會放走 82K
804 亦補唔晒啲小區位例如新田圍 + 博康內街
整體建議幾賣大包所以從用家角度當然歡迎
但 82K 出事機會好大
86K同89S竟然冇份重組…
Snoopy@FB8617 發表於 2020-5-3 01:21
Part II: 沙田區內線
主軸:
重新配搭組合減少資源使用
如果以班次密度/前景來看的話，我會建議
81k和288合併
85k和283合併(六美走線再諗)
80k延伸至黃泥頭，維持班次，可考慮部份班次繞經美輝街
83S升至全日但往黃泥頭方向經第一城站，愉翠苑
88k減班
82k縮短至圓州角至美林，上下課時段維持黃泥頭往返美田走線
282加班，增設轉乘所有沙田區內線優惠，優惠為282本身車費