GU9338 發表於 2020-10-31 22:24
唔太認為彩虹係理想既轉車站
繁時難上車不在話下，而過對面轉乘既路徑亦唔方便
大隧起碼有得叫多一兩飛同 ...
兩邊需求本身逆向
彩虹難上車既時間應該冇咩人入新東
其次而家每一區最密既一條線都係會經緊彩虹
當然計落無大隧轉咁完美
但彩虹轉亦唔差
80唔拆既話
89B變相改唔到
新翠大圍走唔甩
而家只睇隆亨同上徑口兩個位都好客過條89B
當然80P客源係較弱
我諗法係睇下可唔可以谷一谷名城
同埋靠世界花園做轉乘客幫補下
當年70X都係靠大龍鳳先郁得到
北區人自己都覺得慢
而家89B直出直入唔知有冇咁好彩郁到
S3bl430 發表於 2020-11-1 09:24
我擔心的不是80P變89B 2.0(隆亨,下徑口仲好多客) 而是分拆後的80變89B 2.0(六美支持一條全日直出線成疑)而 ...
本身80入顯隆又真係趕走一班六美客既
一日唔直出都好難做得好班客
Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-2 13:57
本身80入顯隆又真係趕走一班六美客既
一日唔直出都好難做得好班客
關於80分拆，我覺得有幾個尷尬位
1.下繁在九龍東塞車對車程造成的影響大於兜顯徑的實際影響
2.到底有幾多客比80非繁兜顯徑問題而趕落港鐵，係水晶球問題
3.沙田東九線跌客不知道是由港鐵還是疫情因素導致
4.唔經顯田但繼續兜大圍道的觀感影響
問題2真心好難知道個答案，或者要分幾階段進行分拆才會知分拆方案是否得大於失
S3bl430 發表於 2020-11-2 19:15
關於80分拆，我覺得有幾個尷尬位
1.下繁在九龍東塞車對車程造成的影響大於兜顯徑的實際影響
2.到底有幾多 ...
4 其實不妨試下過美田之後加經美松苑先返總站
Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-2 13:51
兩邊需求本身逆向
彩虹難上車既時間應該冇咩人入新東
其次而家每一區最密既一條線都係會經緊彩虹
同埋我唔認為89B咁難cut線, 佢相對80/80X的獨市位幾乎全是和港鐵對打
依家港鐵做緊車費優惠,由黃大仙鑽石山往返車公廟和沙田圍只是6.6-7.6元,
如果乘客養成搭鐵習慣,加上89B唔會密車得去邊既關係, 89B相信都好快會改成兩繁服務甚至歸西
YY487 發表於 2020-11-2 22:03
80X 客量同樣慘淡
二選一狗巴應該會留 89B
80X 朝早識企人個陣 89B 都未必坐滿出城
當然非繁係海軍鬥水兵
80X 綁住大隧轉乘仲要獨市又係難甩身
YY487 發表於 2020-11-2 23:03
屯馬線開咗，80X 坐滿都難
早繁見過幾日 80X 接近吉車入隧道
沙田堆老隧觀塘線
話雖如此，早上80x最繁忙半小時連特車最密聯合班次3-4分鐘一班，就算減一半，89B班次也只是和80X打平手
S3bl430 發表於 2020-11-2 19:15
關於80分拆，我覺得有幾個尷尬位
1.下繁在九龍東塞車對車程造成的影響大於兜顯徑的實際影響
2.到底有幾多 ...
1.
九東段既然無論如何都塞
亦都無咩方法可以改
咁改善新界段亦好合理
2.
類似情況有89C特班
上繁直出班次好好客
其他時段客量差距好多(當然89C再嚴重D)
再加上89B北行大圍站落車既客量
大概可以略知一二
3.
兩者都一定有影響
不過武肺影響而家應該差唔多完
相信各線客量應該會定住