YY487 發表於 2020-8-30 10:42
唔同時間搭過 72, 唔覺得河西西九嘅主力係 72
用 72 來往沙田西九嘅客仲少過來往大埔沙田
除非你話河西西 ...
樓主主張用一條密車線做晒一個小區去一個轉車站轉車，同埋用大埔線做埋河西西九，本身就係一個Ideology來講好有爭議空間既問題:shutup:
SE7378 發表於 2020-8-29 19:52
咁樣我個人傾向於將 87 改經全段南昌街同大角咀道去維港灣，
一來避開旺角同汝州街塞車，二來吸南昌街新 ...
87的確係本身建議行晒全條南昌街
當初亦都想係直落去大角咀道/塘尾道
不過又要搞埋原有班旺角既流水客就無咁做到
YY487 發表於 2020-8-30 10:42
唔同時間搭過 72, 唔覺得河西西九嘅主力係 72
用 72 來往沙田西九嘅客仲少過來往大埔沙田
除非你話河西西 ...
咁都好正常
我自己係客都唔會特別死等條72
有86係面前無理由唔上既
等同之前68X/268X咁
SE7378 發表於 2020-8-29 20:19
86 衰在收費結構有缺陷，$8.9 好地地但去到河西出九龍變咗 $6.4，
令九巴寧願用 $9.6 嘅 72 做河西西九嘅 ...
86變286其實都係我曾經既諗法
只係因為覺得建議入面太多區既青沙線都係做深長荔
效益變相低左
所以先改拆281A
流星☆雨 發表於 2020-8-30 16:37
樓主主張用一條密車線做晒一個小區去一個轉車站轉車，同埋用大埔線做埋河西西九，本身就係一個Ideology來 ...
後者我認同的確對大埔看似無咁著數
但前者係應該基本野吧...
SE7378 發表於 2020-8-29 20:19
86 衰在收費結構有缺陷，$8.9 好地地但去到河西出九龍變咗 $6.4，
令九巴寧願用 $9.6 嘅 72 做河西西九嘅 ...
呢幾日有再諗 86/C 去向
但基本上要城河西由 $6.4 變晒 $9.6 相信唔可能成事
就算補個特平 BBI 都唔見得過到關
點都要一條沙田線過兩次河 , 或者行大埔道同 72 搶客
睇返 #77 S3BL 兄個留言就覺得一動不如一靜
無論係我建議既 81 或者 Snoopy 兄建議既 87 都有返多啲生存價值
當然想發大青沙網絡既話我首選都係用 86 去改
不過源禾路分段 $6.4 就走唔甩
跟樓主拆 281A 都可行但 86 慢得交關個問題都係會繼續 loop
Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-1 14:02
86變286其實都係我曾經既諗法
只係因為覺得建議入面太多區既青沙線都係做深長荔
效益變相低左
我就調返轉，曾經諗住拆 281A 就算，但後來覺得拆埋條 86 亦無不可
兩件事無必要有抵觸
問題反而係有無必要成堆線炒埋一碟咁樣重組，尤其是而家區域重組已經唔會做
最簡單係用返現有車數 81C 87D 281A 三拆五就算，條小瀝源線掃晒河東做埋 81C 落尖沙咀果份。每次只重組一組唔多過兩三條來往類近目的地既路線，資源又唔大幅加減，無論難度同接受程度都會容易好多
而樓主你今次既油尖旺區路線，根本好多位都可以再做少少手腳就能夠斬件上馬，唔需要炒埋一齊做
Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-1 14:05
後者我認同的確對大埔看似無咁著數
但前者係應該基本野吧...
前者，好睇居民真正要去既目的地係咪咁集中
如果唔係，用兩條無咁密既路線做一個區分分鐘仲好？
他日再做路線重組，都係改其中一條會易過改全區唯一一條？
sorry，騎劫下本文先
想問下 Snoopy 兄出 part V 時候會唔會考慮執東九線 ?
最近係度思考 82(P)X / 84M / 89B / 80X 呢幾組線點樣執靚
當然不外乎慈沙 / 九商沙既建議
但睇返舊文似乎 89B 唔係想像中咁易郁 , 價錢牌係問題 , 新翠又係問題 , 個位數班次更加係問題 ......
想知下 89B 係 Snoopy 兄觀察同埋心目中仲有冇可塑性
會唔會係建議之列 ?