GU9338 發表於 2020-10-28 11:16
sorry，騎劫下本文先
想問下 Snoopy 兄出 part V 時候會唔會考慮執東九線 ?
Part V主要係搞82X/84M/85系
東九線會係Part VI
89B lee個問題我都諗左好耐好耐
因為可以拉落水既野真係多到數唔晒
我暫時最傾向既係拋上慈雲山
再前一個諗法係同85A半合體
做橫頭磡+黃大仙+九龍城
不過問心我寧願分晒10架車就仲好
Snoopy@FB8617 發表於 2020-10-28 14:26
Part V主要係搞82X/84M/85系
東九線會係Part VI
無論慈沙定九商沙
我都想行大隧靠轉乘網做大個盤
我初步諗慈沙線行大隧兼逆時針大循環
回程行雙鳳街掂一掂黃大仙補位 (個站位差就梗)
新翠就拉 80X 過去 (當然又係強行)
其他位推晒俾 80
但我唔肯定咁樣原 89B 既客收唔收貨
所以想請教 Snoopy 兄而家 89B 開緊 8-10 分班係咩環境
GU9338 發表於 2020-10-28 14:45
無論慈沙定九商沙
我都想行大隧靠轉乘網做大個盤
我想順便問埋而家顯徑站開通後，80/80P 顯徑圈跌左幾多客，得返幾多人坐
呢點會對 89B 重組空間有影響，雖則我心入面係想將 89B 由觀塘道掟走，甚至縮入九龍灣，觀塘道留返多少少空間畀其他沙田大隧東九線
同意慈沙應該行大老山，九商沙都係，但九商沙我會有其他玩法
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-10-29 15:08 編輯
GU9338 發表於 2020-10-28 14:45
無論慈沙定九商沙
我都想行大隧靠轉乘網做大個盤
行老隧定獅隧既問題本身我覺得有兩個考量點
大隧轉乘網其實又唔係真係咁重要
如果經富山出入落彩虹都已經轉到8899
其次係直接取消條89B難度太大
咁唯有廢物利用
89B都係補兩樣野
新翠/大圍站就靠80拆線
反而係黃大仙<>秦石+沙乙先難搞
客又唔係多但而家89B又真係好好service
繁時撞唔啱時間睇唔到
非繁間唔中見到客量都係好差
所以我先覺得直接分屍其實唔可惜
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-10-29 15:14 編輯
S3BL100 發表於 2020-10-28 21:18
我想順便問埋而家顯徑站開通後，80/80P 顯徑圈跌左幾多客，得返幾多人坐
呢點會對 89B 重組空間有影響， ...
Again都係分享非繁既客量
主要跌既都係跌近顯徑站既一兩個站
舉個例上年夜晚搭80返大圍
一般來講顯田村一個站落十幾廿個客
而家通常都係3-7個咁
但上徑口村就無咩分別
另一樣觀察係顯徑站非繁其實好少人出入
*利申定唔係成日搭
唔太作準
本帖最後由 S3bl430 於 2020-10-29 16:52 編輯
S3BL100 發表於 2020-10-28 21:18
我想順便問埋而家顯徑站開通後，80/80P 顯徑圈跌左幾多客，得返幾多人坐
呢點會對 89B 重組空間有影響， ...
晚上8-9點在隆亨/顯徑的觀察，連同之前數個1-2次客的統計，80情況大概係咁
-不知從那裏來的自信，非常密車(10分鐘以內一班)
- 好多時只坐滿窗口位，小數會坐滿，有時甚至吉車，87B多客過佢
- 大部分客在隆亨和下徑口村落車，佔客量60-70%，顯田村有客落但唔多
- 觀塘道塞車影響遠大於兜顯徑影響
- 試過1次落雨搭80遇上大塞車，有客忍唔住在定富街下車，果日由創紀之城去彩虹用左30-40分鐘，但後來發現沒有交通意外，只是純粹巴士等埋站令到交通幾乎癱瘓
另外，89B客量更差，連窗口位都坐唔滿
另外搭985B時見到，早上8點左右，見到顯沛和隆亨可以有20-30個客等80p，總站上車不足10個(以前:30-40個)早上8點見到89B坐唔滿
本帖最後由 GU9338 於 2020-10-31 22:26 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-10-29 15:07
行老隧定獅隧既問題本身我覺得有兩個考量點
大隧轉乘網其實又唔係真係咁重要
如果經富山出入落彩虹都已經 ...
唔太認為彩虹係理想既轉車站
繁時難上車不在話下，而過對面轉乘既路徑亦唔方便
大隧起碼有得叫多一兩飛同埋站位就腳
我有睇過以前 80 拆線方案
但 80 又有區內流水要顧
而且 80P 全日之後可能只係 89B 2.0
價錢牌又係難搞 , 寧願一動不如一靜
同意 89B 黃大仙 <> 沙乙秦好好服務
不過諗返起前粉嶺 <> 黃大仙 70X 九巴都係一野斬咗去
而家再係 89B 身上重演都唔太出奇
本帖最後由 S3bl430 於 2020-11-1 09:30 編輯
GU9338 發表於 2020-10-31 22:24
唔太認為彩虹係理想既轉車站
繁時難上車不在話下，而過對面轉乘既路徑亦唔方便
大隧起碼有得叫多一兩飛同 ...
我擔心的不是80P變89B 2.0(隆亨,下徑口仲好多客) 而是分拆後的80變89B 2.0(六美支持一條全日直出線成疑)而如果80不入顯徑,一方面會面對強大的地區壓力,另外往美林方向還有更好的重組選項,例如唔經大圍道
同意 89B 黃大仙 <> 沙乙秦好好服務
不過諗返起前粉嶺 <> 黃大仙 70X 九巴都係一野斬咗去
而家再係 89B 身上重演都唔太出奇
我在隔黎貼的建議是用74A替代需求, 74A與此同時改經白石角
本帖最後由 SE7378 於 2020-11-2 09:56 編輯
九商沙嘅話，其實有無考慮過用 798 康城分支去做？
反正正線全日南北分拆都唔夠客，而且點拆都會令其中一方車程變慢，
不如索性正線不變，拆條 798P 工業邨開經康城、清半同九商直去大隧，
沙田區走線就跟翻 798，一來火炭源禾同沙市即時有車去九商同康城商場，
觀乎依家九巴九商沙網絡覆蓋唔到 798 服務範圍，估計新巴插旗嘅可行性唔細，
二來康城工業村同未來第 137 區有全日車去新東，三來更可借機收拾 797。
不過比起 80/80P/80X/89B，其實依家 88X/89 更加難搞，
尤其依家 89 客量跌到 89B 級數，河西黃大仙客似乎真係走左唔少 ⋯⋯
建議開設大埔-將軍澳巴士線，如果由新巴做就最好，打破九記壟斷