RH7685 發表於 2020-5-6 14:25
對比對家296D算係咁
起碼價錢有優勢先
當然有冇heart就學0生咁講睇你點睇
新巴咪剩係有heart搶客:@
053h4 發表於 2020-5-6 13:56
快定慢, 睇你點睇啦, 人口少過預期咁多, 人口密度高個幾條邨優先係好正常掛? ...
而將南一帶除了私樓, 仲有公屋居屋,
部份地方行去地鐵站要十分鐘以上,
但點解當區居民都唔坐巴士?
原因是巴士太兜,
條條線都起碼3個字先入到隧道,
如果咁都叫到快,
D人一早肯搭巴士啦.
fleetline 發表於 2020-5-6 19:16
新巴咪剩係有heart搶客
其實又未必嘅，如果有heart搶客，796C同X應該無咩可能唔係尚德/富康尾站啦
67891234 發表於 2020-5-6 18:42
反而想知新城有冇曾經計劃過將797拉入坑口
定係一見客量唔對路就會拉去將南 ...
現階段兩間巴士公司都應該係採取"敵不動我不動"嘅態度
始終都希望可以直出搶客
(至於有幾多康城真係上車, 開線之後自有分曉)
ViviTse 發表於 2020-5-7 00:17
其實又未必嘅，如果有heart搶客，796C同X應該無咩可能唔係尚德/富康尾站啦
...
新巴梗係有heart搶客不過唔係黨鐵嗰d, 而係九巴嗰d
GW5878 發表於 2020-5-6 09:51
正路新城應該諗
796C 796X 就比調景嶺直出
796P E22A 就比尚德直出
個人覺得694同798短期內拆線都無咩可能：798拆線要用多一倍車，
但客量增長淨值(尤其非繁)要去到多一倍應該一D都唔容易。再加上如果可以騰空一倍用車，
巴士公司或者會想條線開去更多目的地(例如大學站、科學園、大埔、擴大796CE服務範圍等、全日往MOS/石門等)，
甚至開新線；而各區亦都未必支持(例如康城慢到同796系一樣，寶琳慢咗，市中心無快到仲分分鐘疏咗等等)。
694方面拆線就更難，一來非繁客量真係幾遜色，巴士公司無咩理由會再加一倍車落去，
若然咁疏都仲減班拆線就只會趕客。而當年694要改經坑口內街(甚至差d殺線)就係因為走線A客量不足，
而走線B嘅尚德唔兜寶琳但要兜觀塘，所以真心未必多咗客，仲未計對家比唔比佢入觀塘。
如果新城真係有意搶坑口客，其中一個move係隧道轉乘站A29免費轉乘796系、797線去九龍各區：
去程放部機喺個轉乘站，一嘟就減$34.1，再上其他車果陣嘅轉乘價就減$7.9；回程免費轉A29。
另一個move係796C/X (較98C/297競爭力高)同796P/E22A (較98D/A29競爭力低)對調尾站，去吸納坑旺、坑磡客。
當然最後一道板斧就係797改經半圈啦，但呢樣之前已經傾過幾百版，所以呢邊唔重覆了。
JX9097 發表於 2020-5-7 00:45
新巴梗係有heart搶客不過唔係黨鐵嗰d, 而係九巴嗰d
呢樣我又唔多覺wo，除咗796P要同296D搶客(再加上之前一直都唔係全日線)、E22A歷史因素致尚德尾站之外，
其餘796C、796E、796S、796R、N796條條都係調景嶺尾站，應該都搶到D觀塘綫嘅客。
至於796C，佢搶到尚德客嘅原因係佢肯飛觀塘道，同埋之前幾年都平過296C(係依家追平返)。
若果佢有心搶九記D客，相信調景嶺一條直出都唔會有，更何況行富康可以食埋半個坑口嘅客呢...
ViviTse 發表於 2020-5-7 00:51
個人覺得694同798短期內拆線都無咩可能：798拆線要用多一倍車，
但客量增長淨值(尤其非繁)要去到多一倍應 ...
798/ 694基本上同意但以新巴喺將軍澳版圖計
798真係算"最夠資格"
至於用A29做轉車跳板
最大問題係會拉長A29車程
尤其是出去嗰程
ViviTse 發表於 2020-5-7 00:58
呢樣我又唔多覺wo，除咗796P要同296D搶客(再加上之前一直都唔係全日線)、E22A歷史因素致尚德尾站之外，
...
認真, 富康係咪真係搶酊坑口客呢?個人有一定保留
始終步程唔算近, 兼且全程冇遮無掩
夏天/ 冬天行過去都幾係嘢
所以相信比例上唔會太高