本帖最後由 iseen 於 2020-6-5 23:56 編輯
271_N271 發表於 2020-6-5 22:54
白石角算易搞啦，新區冇歷史問題，基本上得74D要處理咋嘛，
而新區居民主要都係後生至中年，
交通需求幾乎 ...
麻煩在客量唔足以俾九巴用新車源專為白石角做既沙田/大埔新穿梭線, 兩邊都比小巴封死曬.而最煩既係九巴同新界區小巴無個需求去做轉乘優惠
所以先會講有無大埔公路車可以拉到落去白石角
我覺得行優景里係解決到經大埔公路大埔段既問題, 甚至樟樹灘村會方便左。
中大某程度上都做到 (39區平時有兩個字有一班校巴上山, 對上新亞同聯合都算吸引)
當然,大埔公路遲早都要做個大重組
moonchan 發表於 2020-6-5 21:44
如果要同樣車數，無野可以做
74D係大窩西存在感有限，就唔到時間就用73/A，如果入埋林邨咁呢段價值係零
...
遲早都要斬兩條做大重組, 家陣各半個鐘一班(仲要無聯合班次)好難轉到任何對外線埔公得九龍西係有對外線, 74A 唔算做得曬九龍東 (無九龍灣中心區同觀塘)
72: 8車
72A : 5車
73A: 5車
74A: 3車
寧願一係72A車入曬72, 改用埔工做總站 [行車加到75分一單] (晚間搬出去埔中或富善), 非繁做到12-15分一班.
如果可以經鳳園加一車就肯定做到12分一班
如果加埋74A個三架車,可以做到10-12分一班
又或者72落吐露港, 雙向唔入埔中同改去甘泉街做總站, 過兩架車比72A, 72A都做到20分一班.
比埋74A 就做到 15分一班.
再改沙市止步就應該可以 12分一班
咁密既話, 73A 就可以好易踢出大埔公路落白石角
iseen 發表於 2020-6-6 00:19
遲早都要斬兩條做大重組, 家陣各半個鐘一班(仲要無聯合班次)好難轉到任何對外線埔公得九龍西係有對外線,...
斬一條加落其他線都係未密到接駁線的地步
寧願一野斬二條，密車落沙市，比足BBI二程加埋收大埔價好過
不過73A落白角只係封死74D入華明，對白石角都係0作用
北上大埔有806系，真係住大窩西往來白石角有幾多個人
而未來應該會有大埔經白石角出九龍的巴士線
去火炭/第一城轉車基本上都係漫遊沙田，繁忙時間應該成個鐘都出唔到九龍
同上，做對外線白石角做總站，再兜其他地方，時間上好肉酸
分分鐘仲衰過拆二條各自直出
本帖最後由 HG6729 於 2020-6-6 05:57 編輯
iseen 發表於 2020-6-6 00:19
遲早都要斬兩條做大重組, 家陣各半個鐘一班(仲要無聯合班次)好難轉到任何對外線埔公得九龍西係有對外線,...
甘泉街更唔好 你睇以前86C就係甘泉街唔好先放荔枝角站
雖然甘泉街深入荔枝角商貿區 但係塞車更多
moonchan 發表於 2020-6-6 00:45
斬一條加落其他線都係未密到接駁線的地步
寧願一野斬二條，密車落沙市，比足BBI二程加埋收大埔價好過
我一直都講, 73A 最好兩繁先入火炭
如果咁樣既話, 第一城時間都可以接受
應該 74P 全日及延長至富亨/那打素/富碟邨, 再增加73/73A轉乘.
到時應該可以取消74D.
iseen 發表於 2020-6-6 00:19
遲早都要斬兩條做大重組, 家陣各半個鐘一班(仲要無聯合班次)好難轉到任何對外線埔公得九龍西係有對外線,...
74A轉74X只需補差價,仲未計一大觀塘區堆轉乘
另外你既諗法完全不可行.
72唔入大中冇可能
大埔工業邨非繁冇客,72唔會入去白兜
74A/72A合併行唔通,兩條線做既客基本上只有乙明/大埔公路<>大埔重疊
73A今日先拉落去科學園亦吃力不討好,山上加小巴佬一定反對
271_N271 發表於 2020-6-5 22:54
白石角算易搞啦，新區冇歷史問題，基本上得74D要處理咋嘛，
而新區居民主要都係後生至中年，
交通需求幾乎 ...
其實小巴27同28S已經做緊沙田區接駁
而家主要係睇繁時夠唔夠巴士服務多D
iseen 發表於 2020-6-5 23:54
麻煩在客量唔足以俾九巴用新車源專為白石角做既沙田/大埔新穿梭線, 兩邊都比小巴封死曬.而最煩既係九巴同 ...
""所以先會講有無大埔公路車可以拉到落去白石角""
唔應該為拉而拉,拉73A落去都係維唔倒皮,
做火炭有28S,做第一城有806,
班客唔會專登等你部73A,咁仲拉落去做乜?
letter_li 發表於 2020-6-6 11:52
應該 74P 全日及延長至富亨/那打素/富碟邨, 再增加73/73A轉乘.
到時應該可以取消74D. ...
取消 74D 咁大窩西太和既人搭咩？