GM 發表於 2020-6-3 15:35
上水無左 73 73A 落大埔仲有紅小落大埔
但73 73A縮短換70K雙向經北區醫院、聯和墟
更正返 978 係用 373，本身 373A 既車極其量係 279X 抽出黎
但取消 70X 既車跌落 277X 度
縮短 73 73A 就去哂 70K
* 273A 273D 有無份，我唔敢話無，但一定更垃圾
76K 77K 78K 79K 既車
相信去左 270A(270B)
除非你話 978 唔搭，73/73A/70K 唔關我事，270B 我無份受惠
否則又點會唔關華明事
無可否認，之後幾年開73B ，W3 ，277E 全日
部分都係彌補緊北區重組既錯誤，如上
果炸車都係空降或者抽返北區線
但大窩西以至大埔區，由始至終都係無著數過，
甚至係因為北區重組而要自己拎車出黎跑
所以根本唔應該延長74D
同埋要就用 274 入科學園，甚至 73A 改入科學園解決
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-3 19:48 編輯
天空之神 發表於 2020-6-3 19:11
縮短 73 73A 就去哂 70K
* 273A 273D 有無份，我唔敢話無，但一定更垃圾
273D嘅開辦 更加證明咗
70K/273A北區內轉乘唔實際
弊在273D與273A欣翠到華明
近乎一樣。嗱,我住北區就已經
係20年前嘅事,而家住大埔,唔想
話特登幫或者特登憎邊一個,273D
係唔係要檢討吓角色,是否應該類似
73B服務時段,繁時幫北區對外線加班,
而唔係怨上水贏定華明贏?
但大窩西以至大埔區，
由始至終都係無著數過，
甚至係因為北區重組而要自己拎車出黎跑
70X年代九龍坑到圍頭村
係大埔區,按比例都係攞返
2~3 部車,大埔「較為」近
市區,74D祗要符合我喺#74
預設條件唔係無得傾,費事顯得
大埔小器！講白啲係將74D廢物
利用啫,不過如建議R8加停觀景台
一樣有人唔同意。
本帖最後由 天空之神 於 2020-6-3 19:42 編輯
kitarolo 發表於 2020-6-3 19:28
273D嘅開辦 更加證明咗
70K/273A北區內轉乘唔實際
弊在273D與273A欣翠到華明
老實講，73B 如果可以同273D 合併全日化，改經百和路73 改往聯和墟
73A 改經科學園
274 改經科學園，下繁抽 73A/273D 加一班回程返上水
73/73B 加返來往大埔工業邨既轉乘優惠
其實已經彌補以上十幾頁對北區來往科學園
以及修復當年肥仔重組下對北區大埔造成既惡果
至於 74D 個人傾向同 74A 合併，加密班次
改經富亨，南運路，運頭塘，不經廣福
大埔來往黃大仙可用 74D/74X - 75X 轉乘
富豪花園可用 89X 轉乘 82X / 84M
大埔公路就 72/72A 轉 89
kitarolo 發表於 2020-6-3 19:28
273D嘅開辦 更加證明咗
70K/273A北區內轉乘唔實際
弊在273D與273A欣翠到華明
70X 取消係北區全取一架車都無留比 74C
R8 個人傾向延長上長亨做東涌 / 赤鱲角轉乘路線
反正山下 E21/E32/E42 都係咁分客
對乘客先係最好既
對巴士公司又可以用盡青馬大橋段
* 當然，如果可以就隊入馬灣殺 NR334
但載通唔會制
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-3 20:17 編輯
70X 取消係北區全取一架車都無留比 74C
74C經一截汀角路做富亨邊皮
算啦放佢一馬啦
R8 個人傾向延長上長亨做東涌 / 赤鱲角轉乘路線
題外話,青馬觀景台
本來R8就係要經過
更加唔存在差咗入其他
分區嘅問題,該處無合法步行方式
可至,308M得特班再唔係就的士,但
延長去第二度就顯得不必了。
本帖最後由 iseen 於 2020-6-3 20:20 編輯
天空之神 發表於 2020-6-3 19:37
老實講，73B 如果可以同273D 合併全日化，改經百和路73 改往聯和墟
73A 改經科學園
274 改經科學園，下繁 ...
用現有用車資源, 班次不減之下, 73係拉唔到上聯和墟. 73B 係比較有效做到上水 - 大埔特快, 只要抽出大窩西, 下繁抽到車做到 十點會仲好
73A 落白石角再加抽走74A 要睇下比到咩甜頭比大埔公路, 一個鐘由 8車 變 5車好難搞, 72A 或 72 自己唔夠密, 又聯合唔到班次, 好難轉車埔公重組我上個月講過: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1168967-1-1.html
273D 其實由得佢行百和路仲好, 比273A 拆唔行雍盛會更好. 我之前建議過比273D 同 半條270 合併做翠麗 - 上水 -華明, 補番當年70K 百和路仲好
5年前我講過: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-925139-1-1.html
天空之神 發表於 2020-6-3 19:11
更正返 978 係用 373，本身 373A 既車極其量係 279X 抽出黎
但取消 70X 既車跌落 277X 度
978 係用 373字軌
但373又無廢線
咁多左978
一樣要搵出978全日的車務資源
講字軌無意思
本帖最後由 GM 於 2020-6-3 21:14 編輯
天空之神 發表於 2020-6-3 19:37
老實講，73B 如果可以同273D 合併全日化，改經百和路73 改往聯和墟
73A 改經科學園
274 改經科學園，下繁 ...
依家成架273D最多人果段係粉火->華明路
行百和路仲點做依批客?
273D下繁已經20分鐘一班
仲疏過非繁15分鐘一班
D客都要搭車架
最繁忙一小時的平均載客率約69%
繁時無車 講緊影響過千人
miklcct 發表於 2020-6-3 12:28
不知所謂。
74D入林村嘅話成個大窩西嘅客就唔會再搭去科學園嘅啦，到時又多段空氣線。
繁時開條G線俾林村無所謂但非繁來講74D明顯地係有極大需要應該入林村
iseen 發表於 2020-6-3 20:15
用現有用車資源, 班次不減之下, 73係拉唔到上聯和墟. 73B 係比較有效做到上水 - 大埔特快, 只要抽出大窩西 ...
我會調返轉咁睇
大埔公路係咪有咁大需求
74A 現時開緊 60 一班但都係坐唔滿
又有 28K 28S 72 72A 繼續服務
相反，合併後 74D 客源更廣，服務埋太和，富亨，運頭塘出九龍東客源
而且可以提升大埔白石角既服務，減少同 74X 重疊
真正分擔 74X 既負荷
至於林村，個人唔建議兜入去
始終果頭唔太適合，尤其新年期間塞車嚴重，影響班次