3ASV174 發表於 2021-1-6 00:48
$9.9 既車只有 98D 同 297，
轉 98D = 796P，轉 297 = 796X/797，結論係轉兩條 $9.9 線需求不存在。
開條調景嶺去隧道口調頭, 之後去九龍新界唔夠又開一堆線去隧道口調頭?
既然將隧去九龍及將軍澳服務均有不足時候, 就最好一條線解決晒佢而唔係分開做.
fleetline 發表於 2021-1-6 06:40
其實我大約半年前提過
290縮短去坑口, 預計全程行車時間連休息時間90分鐘一單, 用10架車.
你打算點處理安達安泰來往將南流水客？
唔好忘記朝早290X往康城係頂閘入西貢區的
10598C 發表於 2021-1-6 08:35
你打算點處理安達安泰來往將南流水客？
唔好忘記朝早290X往康城係頂閘入西貢區的 ...
流水明知自己唔夠客成線, 就搵條長途線做埋呢個做法根本有問題
好似 89D 經黃泥頭一樣, 開條 89S 運櫈還運櫈, 唔通就要 89D 成車觀塘客陪佢兜陪佢癲?
一早講左 290 系唔應該做觀塘-將軍澳流水
不如調轉個問題問返自己: 未有 290 系既時代, 觀塘山點去將軍澳? 呢個咪係你既問題既答案囉
teddybus 發表於 2021-1-5 23:12
個轉車站擺明就俾藍田秀茂坪居民一個藉口去瓜分將軍澳隧道線資源，不過估唔到有將軍澳居民會樂於做奸細搵 ...
更多巴士行將軍澳隧道對將軍澳區內都只係「各取所需」, 咁都可以比你講成益藍田甚至係「做奸細」?????
3ASV174 發表於 2021-1-5 22:12
咁好簡單o者，叫九巴開架轉車站調頭既駁腳車咪搞掂，九巴肯開運署實肯批，反正依家個轉車站無人用
...
咁我都建議 98A 取消,
換取開 98H 寶達-康翠-寶林-坑口-轉車站調頭 ;P
本帖最後由 3ASV174 於 2021-1-6 10:14 編輯
fleetline 發表於 2021-1-6 06:46
開條調景嶺去隧道口調頭, 之後去九龍新界唔夠又開一堆線去隧道口調頭?
既然將隧去九龍及將軍澳服務均有不 ...
將隧去九龍新界服務唔係不足，只係互相重疊
如果將軍澳每個小區都係有齊兩間公司駁腳，咁市區段就唔再需要 296C 796C 296D 796XP 咁九新各一條
另外九巴將南將北隧道線自己都重疊
98S/296C 98D/296D
轉車站作用就係 cut 走重疊路線改為轉車，搭開一程車既唔肯轉車，咁轉車站當然係無用，只要隧道相近路線 cut 剩一條，唔到你想轉先轉，自然就可以谷大轉車站用量
否則你開多幾多條線，轉車站都係唔會有人用
當然其實大家心目中都只係借轉車站去 R 直線搭，咁轉車站有無人用根本就唔係重點，
即使轉車站有將南荃灣線都唔會幫到個站增加使用量，因為坑寶都係繼續搭 290 快o的，結果都係無人會去轉呢架荃灣車
lsc04d11 發表於 2021-1-6 06:35
行得中九龍幹線唔係即係將藍隧道出咩？ 將轉就要陪塞觀繞是嗎？ 10.7轉車真不要緊的啊 不過九巴會唔會 ...
中九龍幹線，西面入口有佐敦道經海寶路、連翔道、西九龍公路同西隧出口，如果296D嗰啲改轉左，遊完花園入中九龍幹線，原線都可能去到啟德隧道了。296C又唔可能放棄旺角同觀塘，基本上睇唔到老九有乜線會改行得到中九龍幹線。
新記796CP情況基本上一樣，基本上無現有線改行會有着數。
290咁改係快得到，但行舊將隧經觀繞落啟福道又有機會塞，啟福道靠最左落中九龍幹線第時都有機會塞，其實未必有誘因改咁行去倒走山上客倉。
GW5878 發表於 2021-1-6 09:59
更多巴士行將軍澳隧道對將軍澳區內都只係「各取所需」, 咁都可以比你講成益藍田甚至係「做奸細」?????
更多巴士行寶琳路對將軍澳區內都只係「各取所需」, 咁都可以比你講成益觀塘區甚至係「做乜奸」?????
teddybus 發表於 2021-1-6 10:10
更多巴士行寶琳路對將軍澳區內都只係「各取所需」, 咁都可以比你講成益觀塘區甚至係「做乜奸」????? ...
呢樣又點樣係各取所需?
絕大部分既將軍澳地區都係行隧道快過行寶琳路喎, Even 隧道塞車都係咁話
GW5878 發表於 2021-1-6 10:02
咁我都建議 98A 取消,
換取開 98H 寶達-康翠-寶林-坑口-轉車站調頭
不如拉埋落興田啦
橫掂佢地比任何地方都更想用個轉車站