jacky03 發表於 2020-12-21 16:03
咁不如由銀澳路開,上昭信路、坑口道、影業路,然後兜坑口圈,經寶寧路同寶順路出
回程寶順路入,經寶寧路兜 ...
我亂黎嗰條都叫有跟翻A29本身啲站，玩到咁大????不如上埋科大喇，滿足某啲人復活298嘅夢想，雖然變左公司。
GK3258 發表於 2020-12-21 16:33
我亂黎嗰條都叫有跟翻A29本身啲站，玩到咁大????不如上埋科大喇，滿足某啲人復活298嘅夢想，雖然變左公司 ...
講起復活298，其實真係未必唔得，但定線方面會有少少改動（例如行影業路方便新樓等等）：
e.g. 科大 ~ 影業路 ~ 坑口圈 ~ 頌明苑 ~ 將隧 ~ 啟田道 ~ 藍田站 ~ 將隧 ~ 景林邨尾 ~ 坑口圈 ~ 影業路 ~ 科大
可以令將隧個轉乘網絡coverage大咗（藍田山、藍田站、景林邨尾、坑口區、影業路、科大一帶），
亦都方便市區人入科大（情況類似98可以直接喺市區轉入工業邨，唔使坐多幾個站入將軍澳再轉298E）
ahken 發表於 2020-12-21 12:47
我覺得好難, 始終冇乜誘因令巴士公司轉用(我諗嚟諗去得690同694可能有啲用)
...
690同694要改行將藍隧道應該有難度，因為藍田好難放走呢兩條線，而區內停站亦尚未有一個周全嘅方案
我反而諗緊尖咀線（例如796P）會唔會有機會行到將藍隧道呢？不過應該要等埋六幹通車先有得諗
jacky03 發表於 2020-12-21 16:03
咁不如由銀澳路開,上昭信路、坑口道、影業路,然後兜坑口圈,經寶寧路同寶順路出
回程寶順路入,經寶寧路兜 ...
昭信路規模細到連小巴都肯定唔會開俾你
至於影業路規模都一樣唔大，頂多俾架小巴你駁坑口站
GK3258 發表於 2020-12-21 16:33
我亂黎嗰條都叫有跟翻A29本身啲站，玩到咁大????不如上埋科大喇，滿足某啲人復活298嘅夢想，雖然變左公司 ...
科大行得將軍澳呢邊出都係過海，但轉都係轉鐵，轉鐵一係坑口一係調景嶺轉，唔會出藍田轉多程觀塘線，更加唔會上轉車站轉疏到嘔隧巴
唔過海既去晒彩虹轉啦
298 就算以前都唔係真係主打科大客，而係做坑寶藍田轉鐵客
將線一通車，呢班已經客全部搭鐵一程過啦，無客 cut 既線依家再開都係唔會有客
ViviTse 發表於 2020-12-21 17:13
690同694要改行將藍隧道應該有難度，因為藍田好難放走呢兩條線，而區內停站亦尚未有一個周全嘅方案
我反 ...
如果藍田要694/690嘅話,不如試下出咗將藍隧道,然後由茶果嶺道去藍田,最後先入東隧
jacky03 發表於 2020-12-21 17:40
如果藍田要694/690嘅話,不如試下出咗將藍隧道,然後由茶果嶺道去藍田,最後先入東隧
...
出咗將藍隧道，再兜茶果嶺、藍田、油塘，似乎原線會更快(?)
ViviTse 發表於 2020-12-21 17:52
出咗將藍隧道，再兜茶果嶺、藍田、油塘，似乎原線會更快(?)
乜都唔變最好，將藍通車之後將隧唔會塞車做乜要改巴士路線？
li1872903 發表於 2020-12-21 18:02
乜都唔變最好，將藍通車之後將隧唔會塞車做乜要改巴士路線？
係呀，我都認為無需要咁改。
其實690只要班次穩定/密返少少，同埋處理好去程寶林Z字兜法個問題，基本上已經好好
JX9097 發表於 2020-12-21 14:15
車費回贈冇解決過長途短搭呢個問題
加班對於A29又唔太合適
同意以A29作為隧道駁腳線並不理想，但既然市區方向停得轉車站，加埋「回水機」會唔會好D呢？
因為隧道轉車站（市區方向）估計會有乘客（分分鐘拎住行李）上車往機場，係唔係架車都要停低一段時間。
同時間如果有寶坑乘客（估計唔會拎住行李）落車，而落咗車再去「回水機」拍卡，時間上兩者應可扺消？
798A頌明苑站果方面，我估新城係試緊邊款站位最能吸晒全圈嘅客（例如 798 vs 798A vs A29），
順便幫798A進一步提升吓客量（官方、巴士公司數據話8月改道後，798A客量一直持續上升緊）。
而長遠，其實798AB全日分拆嘅機會大唔大呢？
我自己覺得機會唔大，除非798B變為至善街/將廣直出（而完善將隧轉車站版圖），
或者除非巴士公司想做埋康翠、而北一條798A＋南一條全日將馬線之類、取代798？