CTB690 發表於 2020-12-15 19:15
咁你既意思係2022年藍田隧道通車都唔會有新巴士線？雖然唔關我事.因為我住元朗
...
我覺得好難, 始終冇乜誘因令巴士公司轉用(我諗嚟諗去得690同694可能有啲用)
leo_ku 發表於 2020-12-15 21:01
還番半日？非繁小巴都無的客量上清風街橋就咪拎出來講啦，嫌未比人笑到面黃咩？ ...
唔係柴小趕走哂炮北客, 而家條唔似樣嘅18駛搞成咁?
客趕走咗的確好難返轉頭, 尤其而家條鐵有8折
3ASV174 發表於 2020-12-21 10:50
690 依家客量六四比，山上藍田佔六，寶林佔四，行寶琳路重點在於倒晒寶林坑口介意時間既人走，換寶達安達 ...
行山走，首先解決嘅係聯營問題兩間公司都唔希望對家搶到自己嘅客
喺呢個大前提下，要690行山出似乎唔現實
（秀茂坪擺唔到站唔通靠馬油塘村咩...）
假設退一萬步，兩間公司傾得掂，運吉亦唔阻止呢個行為
寶達真係可以收得到全費（$13.4）？
極大機會會係將啟田個分段提早喺寶達開始
（若果將轉九龍方向有分段就變成寶達起跳）
回程呢？繁時有619X，同走線但收緊$10.4
非繁601亦唔係太慢（觀塘站迴旋處主要係繁時塞死）
即係690只係繼續用$13.4執雞
（一定有人上嘅，正如藍田站翠屏都有人坐690一樣）
但 1. 係咪健康？ 2. 夠唔夠cover山下倒走嘅客？
以巴士公司角度睇，即使690用寶林路出入將軍澳
都唔會做得到安達臣同四順
即係話長遠依然要靠601/ 619系拆線
或者安達臣自己開一條中西區線
喺呢個情況下，只會再多一條potential嘅全日線爭食
咁樣真係對690發展有利？
053h4 發表於 2020-12-15 14:45
無轉車站, 政府就唔批開98, 不過會九巴繼續拉將北車去康城
而就算有轉車站, 九巴都唔會申請坑口有車直出入 ...
九巴咁睇重康城就唔會10年來大把將北線俾佢拉都剩係拉咗兩班98B咁大把
仲有，就算呢10年冇轉車站都可以開98做康城客
ahken 發表於 2020-12-21 12:46
A29的確唔太適合長線短搭嘅...其實柴小如果真係好想食坑口將隧客, 應該整車費回贈同加班, 咁都可以減低長 ...
車費回贈冇解決過長途短搭呢個問題
加班對於A29又唔太合適
因為寶林到將轉只係佔成條線好短嘅部份
下下加車落去條咁長嘅線去做咁短嘅路程
其實唔係好efficient
至於短途特班
一嚟九巴極可能出聲
二嚟去程尚且容易夾班次
但回程正線要經過咁長途先到將轉
特車好難同正線夾得到「聯合班次」
所以我先話A29唔係咁適合去做將轉呢個角色就係咁解
最近798A改路同頌明加站
個人認為係新巴睇緊點樣先可以將798分屍
從而令798做坑口/ 尚德主軸
當然，798呢刻未係好夠客拆
但將南海旁/ 山上有新客源，未必做唔過
JX9097 發表於 2020-12-21 14:08
行山走，首先解決嘅係聯營問題兩間公司都唔希望對家搶到自己嘅客
喺呢個大前提下，要690行山出似乎唔現實 ...
其實唔需要咁長篇大論個可行性，反正唔會發生
情形正如大家都好清楚 102 102B 一日健在，坑口都唔使旨意有全日直出觀塘巴士線一樣
JX9097 發表於 2020-12-21 14:15
車費回贈冇解決過長途短搭呢個問題
加班對於A29又唔太合適
整條A29S，南豐廣場開，停厚德邨，將轉，落將軍澳道到底調頭定警署上翻將轉，厚德邨重華路，翻到南豐都未必洗半個鐘，求奇放兩部車落去都可能做到15分鐘一班，聯合班次都唔洗煩。
GK3258 發表於 2020-12-21 14:48
整條A29S，南豐廣場開，停厚德邨，將轉，落將軍澳道到底調頭定警署上翻將轉，厚德邨重華路，翻到南豐都未 ...
先撇除運吉批唔批
再撇除102系會唔會反枱
咁不如坑口北開
經昭信路，銀澳路，培成路
常寧路，寶寧路，寶順路出將隧
回程寶順路，寶寧路，昭信路
銀澳路，培成路，常寧路返坑口北
坑口北是但泊街邊都可以
盡量避開102系
同埋用最短走線cover最多人
反正閣下建議定線都唔跟正線
JX9097 發表於 2020-12-21 15:36
先撇除運吉批唔批
再撇除102系會唔會反枱
咁不如由銀澳路開,上昭信路、坑口道、影業路,然後兜坑口圈,經寶寧路同寶順路出
回程寶順路入,經寶寧路兜坑口圈,然後上影業路、坑口道、昭信路,去到銀澳路,咁仲有藉口(影業路同昭信路起樓)開巴士線