直角=1507 發表於 2020-7-24 08:17
所以我咪話你淡化對青衣南既好處。
一條線只得一個頭站，一個尾站。
不斷放大尾站變頭站個問題，而唔考慮 ...
咁無爭議使唔使時常提住?其實無淡化到乜
後面有好處,唔代表唔使正視受影響地方
你既提議對原先42C青衣至少有一半有影響/無受益,尤其長安影響最大
重點唔係呢到咁係邊?
#290我講左拆線冇問題，不過車係得咁多，拉疏換兩條走線直接定係密車環島遊，
學上面位青衣大帝咁講呢啲係青衣內部事務，關荃葵蛋治。
美孚唔使理，非繁一班車得幾個人上落，唔飛起佢已經偷笑
密車環島遊宜家42C一樣係,要呢樣咁其實可以咩都唔使做
宜家青衣就唔想兜想提速先會有X42C X42P呢d
一直都話要平衡青衣各區咪要拆線囉
既然間你話拆線ok既,宜家九巴肯直接將X42C全日其實仲有咩好講...
對整區(除長安)都有受益,長安就繼續用返42C同繁時X42P
係你要前面話一線行哂兼食多個美孚喎
42C X42C兩線之間調整下都仲傾到
美孚無論係用38 40 42C做 對荃葵一樣係兜 建議開條286X式既觀深循環線黎解決
直角=1507 發表於 2020-7-25 08:50
40飛美孚有咩問題？
40ge繁忙特別班次飛美孚就冇問題ge，
leo_ku 發表於 2020-7-25 09:59
美孚夾四小龍做咪夠客全日囉！
四小龍已經有296c, 但296c同時做緊尚德 - 旺角(同796c競爭)、旺角 - 九龍城 - 觀塘流水服務、四小龍 - 九龍城/彩虹，而家仲做埋海盈邨，唔可以隨便改
但開新線會食296c客搞到累鬥累，九巴未必有誘因做
當西九龍專線比新巴做，亦都係同296c爭客
我曾經諗過揾大西北線做美孚東九特快(一條大西北線做晒美孚、荔枝角 + 東九龍)，但大西北行緊1M1X下，無乜邊區同時無車去東西九龍，所以唔太work
短期內用返40做美孚東九特快可能係最好(點拆條特快出嚟另作討論)，一係就拉38A，觀塘道有限度停站