直角=1507 發表於 2020-7-26 13:55
我話改條42C落美孚，邊使特班？
係有人覺得長安慢左唔滿意啫。
人地42C同X42C搞得風生水起，繁忙時間班班都頂閘，你搞人地條線托咩
直角=1507 發表於 2020-7-26 15:39
上面邊條線唔頂？
咪系咯，40而家都頂閘的話，40改乜野道呢，加多幾班飛美孚ge班次咪幾好。
直角=1507 發表於 2020-7-26 14:04
繁時大埔道唔會俾蝴蝶谷好幾多。
不過做埋深水埗係好事，可以Cover埋原本40冇左既路線。
但係車從何來？ ...
1. 車從何來 42C改飛北橋 拉疏到15-20分鐘一班 計埋等車 青衣出東九時間上同而家一樣但可以嘔24部車出黎
2. 16部車比40 已經做到6-10分鐘一班 剩返8部 全日開特快觀深又得 剩係繁時拆一條美孚長荔街又得
直角=1507 發表於 2020-7-25 08:19
你話我既提議對原先42C青衣至少有一半有影響/無受益，咁即係一半人有好處喇。
考慮埋資源運用我唔認為長 ...
至少有一半有影響唔等於相當一半有好處
以42C原有青衣服務範圍逐區同你講,
總站長亨原本點改都有快到,因落一落美孚蝕返轉頭
長康及涌美路無可否認係快咗
楓樹窩上面分析過係慢咗,長安就輸哂
呢到都係得三分一有受益
比你以全青衣計,計埋原先無42C既長青總站同美景先有一半
有一半有影響/無受益人地有無必要比你咁搞場大龍鳳
比你大改完仲要慢返轉頭點都係唔合理
宜家拆條X42C全日咪就係解決咗個問題,算係平衡青衣利益
直角=1507 發表於 2020-7-25 08:25
問題係車就得咁多，
有人要快，有人要直接，有人要班次密，有人要有位座，有啲人要多過一樣添。
宜家九記就係肯投放資源比X42C全日,仲可以講乜?
最多話改善42C同X42C而無可能硬塞返一線走天涯比人