本帖最後由 GW4866 於 2020-7-30 06:33 編輯
2076 發表於 2020-7-30 05:53
其實就算唔大執唔搞42C/X42C
38同40分工都可以做好少少
38走線最大問題係葵芳有回冇去
當然我個人認為38/40同42c/x42c係兩個組別唔相干各有各搞
38搬去葵盛中，
葵盛中->葵盛圍上段->葵盛東->葵盛中->葵福路->興芳路->葵興站->返回原線
原線->興芳路->新都會廣場->葵福路->葵盛圍上段->葵盛東->葵盛中
咁就來回方向都做到葵芳新都會廣場一帶
40去荃灣方向亦可考慮唔停光輝圍，
改停葵芳廣場->葵興站->葵興路葵興邨->健康街->大窩口站
咁就來回方向葵興站都有車停到正
咁始終無解決過荃灣慢碌到美孚先上公路問題
只係38同40之間分工唔二拆三既話又返回我最初個講法,
兩者葵涌對調走線,及加強繁時40A服務(62x+259d模式)
我會再研究下二拆三可行性,的確咁搞影響會最少,係資源上出問題
直角=1507 發表於 2020-7-30 08:02
5條問題都係厲鬼城。
我好多頁前已經問緊厲鬼城去美孚有幾大需求，到而家都冇人答。
為左厲鬼城要整個荃灣 ...
厲鬼城有幾大需求我不知喎，請問點回答法? 應該問混吉處，但我知APM，觀塘道有不少人搭去甘泉街落，40沒長荔街／美孚需求我唔係幾信囉，真是咁少人的話觀美紅小應一早摺左好耐，或我咁問樓主是否同意麗港城無償交換? 事實證明就是要政治解決，好似全日禁堂食咁邊個諗出黎比大家食飯自虐架，山頭主義我覺得可接受到起碼比到意見出黎，無鐵地帶用11號車vs全日沒車一樣理據非常強硬，樓主應該會明白
直角=1507 發表於 2020-7-30 08:02
5條問題都係厲鬼城。
我好多頁前已經問緊厲鬼城去美孚有幾大需求，到而家都冇人答。
為左厲鬼城要整個荃灣 ...
有趣，原來荃灣硬食美孚唔得，但係青衣就得
直角=1507 發表於 2020-7-30 08:57
1.
你咪一樣點極都唔醒，我一路都係質疑緊你點解將長安凌駕長康/青康路既利益。
長安有影響就一定，不過 ...
一句講晒，俾你攪重組真係死得，一個都唔洗旨意過到
連最基本平衡各方利益都做唔到，仲要人輸到貼地
GW4866 發表於 2020-7-30 06:28
當然我個人認為38/40同42c/x42c係兩個組別唔相干各有各搞
38同40班次肯定拆唔到3條線
如果40將美孚交比38，其實就要考慮40行葵涌道定青山上路
始終葵涌道有啲位係38點補都補唔到，就算補到，38行埋果堆位會拖慢車程，令到38沿線更不接受經美孚
所以個人唔傾向踢40去青山上路
Ricky403 發表於 2020-7-29 23:02
試水溫？
係想試就好心先搞上繁全面分拆
15分班原線+15分班直落長安半空車+15分班X42C+15分班X42P
lee樣你知我知大家都知
不過老九而家最鐘意咩都小改動就完場