2076 發表於 2020-7-29 14:33
33A繞路成咁，楊屋道搭已經頂唔順了，同埋收費又平，仲要九巴拉長真係好難搞
33A拉長又入唔入荃灣西站? 入 ...
如果係咁的話，
緊係學上面 S3BL100 兄咁講，
荃景圍緊係要條 40P 都唔會要 32 ;P
對於九訕黎講，荃景圍去東北葵嘅學生流水仲可以再收高一級做埋 :lol
AVD1 發表於 2020-7-29 14:40
如果係咁的話，
緊係學上面 S3BL100 兄咁講，
荃景圍緊係要條 40P 都唔會要 32
32去荃景圍係比荃景圍唔駛轉車去深長荔喎
40P去唔到深長荔
castanopsis 發表於 2020-7-28 02:41
深井經麗城大涌道上公路，係極之慢
望返234D車程，深井村上車，足足20分鐘先到祈德尊
同一時間52X已經出 ...
問題係班客揀車logic同你所諗顯然唔一樣，
你亦忽略咗96系小巴/碧堤豪景邨巴
52X出美孚轉車係快，但留意下車錢同站位，
一黎比出荃灣收貴$3，
二黎美孚係過咗美荔道先停，行去西鐵再遠啲，去油旺佐就話可以補$1.4轉63X，尚算合理價錢
同時如果234A/B深井出荃灣食到最大份嘅話，何解越做越差，非繁只係各自開20-25分？深井人口跌咗？又唔係
234C出荃葵青車程仲耐過234D，同時仲有條48P都唔係快，朝朝都一大班捧場客坐出去
青龍頭深井荃灣特快出尖沙咀，個人認為算易做，補到234A/B主要客路方便抽車，九龍段高速直達尖沙咀可以彌補新界段偏長 (呢點同馬鞍山唔一樣)，亦保住234X縮線後客量足夠
只係九巴忙住照顧其他更好食嘅區份，不為而已
2076 發表於 2020-7-29 14:57
32去荃景圍係比荃景圍唔駛轉車去深長荔喎
40P去唔到深長荔
荃威：why not both？
40P拉入荃威全日，荃威踢走30之後，一樣可以搞30X拆230X全日
FBI2 發表於 2020-7-29 08:56
講到又要郁30又要郁41去成就30X拆線，點解唔好好將30X和230X加埋呢11部車拆兩條全日線？30X用五架，230X用 ...
你當係45果7部車前拉後縮，荃威<>愛民(不上荔景)
30取消，3部車比46加班入黃埔，2部開30H填窿
咁就好簡單
30X之後直接點改都得
LAK2 發表於 2020-7-29 15:27
你當係45果7部車前拉後縮，荃威愛民(不上荔景)
30取消，3部車比46加班入黃埔，2部開30H填窿
咁就好簡單
而家唔係區域 性重組，無必要為30X拆線而搞一大堆無關路線去抽車。
LAK2 發表於 2020-7-28 10:37
同個人諗法有點類似
但會食45而非41 (41青衣資源唔想掂)
新30(改叫39)只到愛民
青衣無咗41，仲有44/41A，兩條線班次同價錢都合理
殺41，分返兩三部車俾42A/43C，拆42A/242X全日
對青衣而言係合理既一換一，全日線數量無少到
反觀麗瑤，無咗45，46開30分鐘一班，唔係合理替代
所以，二擇其一，我會食41，短期內放生45
————————————
講真，無論係何文田定荔景山
家陣最大既問題，係堆線太疏車
41/45/46所謂聯合班次，根本完全唔work
九碼開既41/45，都成日拖埋一齊上何文田，另一個方向就更加唔使講
長途線成粒鐘車程，開20-30，尚且可以原諒
短途線十分鐘車程，開20-30，係完全不能接受
我會希望39長遠而言可以食曬41/45做10-12分鐘一班，真真正正做返好佢
但既然大規模重組難度高，就不妨食咗最無用既41先，然後之後先搞荔景山
FBI2 發表於 2020-7-29 17:09
而家唔係區域 性重組，無必要為30X拆線而搞一大堆無關路線去抽車。
其實好簡單
30X抽一部車比32/33A拉去荃景圍
30X經楊屋道走，經美孚同西九龍走廊提速去尖沙咀
46改去黃埔
63X飛走美孚
已經搞掂
Snoopy@FB8617 發表於 2020-7-28 13:35
咁係唔係應該改善條44
而唔係靠條41搏有雞執
但係有人擺到明想殺左41但又唔補償俾44沿線
castanopsis 發表於 2020-7-29 19:47
青衣無咗41，仲有44/41A，兩條線班次同價錢都合理
殺41，分返兩三部車俾42A/43C，拆42A/242X全日
對青衣 ...
如果44/41A班次都叫合理既話，咁45 30分鐘一班都好合理
自己完全唔睇實際情況，下繁44成日係長沙灣徑頂閘，有時仲飛埋站，你仲想抽走埋41又唔加車俾44？