本帖最後由 KMB-E50D 於 2020-7-29 21:27 編輯
如果用46換走30X出黃埔嘅話，可能要補返BBI畀荔景來往荔枝角道同佐敦/黃埔來往長沙灣道 (視乎新46行邊條路)。不過要睇黃埔肯唔肯用條平線換疏啲嘅班次，兼且要轉車先出到長沙灣道。
荃景圍如果想要返深水埗車，將30X改做循環有冇得諗？ 荃灣開經西九龍走廊、太子落橋經太子道西，跟87B行黃竹街，轉返出長沙灣道回程。咁樣嘅話應該可以用四架車開30分鐘一班，雖然循環線容易班次不穩，但呢條線主要係為咗應付荃景圍出深水埗直車嘅基本服務，重要性唔高。呢條線可以順便做埋荃灣市中心同祈德尊出太子、深水埗特快
如果嫌出美孚慢咗嘅，補返30大涌道BBI轉234X (可以嘅話夾下班次，30開30、234X開15，夾到30早234X 5分鐘到方便轉車)。30同30X 夾班次，聯合15分鐘一班，出深水埗美孚要直車有30X，唔想兜荃灣有30轉234X
跟住剩返七架車開230X，經楊屋道特快出旺角，非繁開25，繁時單向開20。咁樣應該可以唔使郁到咁多線
本帖最後由 dominic023 於 2020-7-29 21:05 編輯
大家有提到話斬30補返條30H，其實我提議32H執一執，由梨木樹開落荃灣站再上荃威再行荃景圍天橋行沙咀道再行返原線，咁只需要拉一架30俾32H就搞掂，條線開早啲仲可以做埋學生線同醫院線。之後可以開條30x同230x可以同步全日，又唔駛大減班！
S3BL100 發表於 2020-7-28 23:39
同一個大方向下，呢個方法正常好多，至少唔需要無啦啦拉 6C 上麗瑤製造更多問題，或者唔補 30 流水位得罪 ...
想問6C上麗瑤點樣製造更多問題法？
6C拉上去，一轉增加32分鐘行車時間，加4架車已經搞掂
就算乜都唔做，單係取消46換6C上山，已經減到車
同時荔景山即刻有返條班次合理既長深荔線
加一兩部車落32H身上補償30流水位，我無異議
但我會質疑咁做既必要性
問心，荔景山出荃灣，小巴接近一村一線，根本無人搭30
只要269M/265M/69M加返個荔景山<>荃灣雙向分段，唔見得有幾多人受影響
45 46 合併，麗瑤往來黃埔，減四車
30X 自拆 230X 全日，30X 九龍城碼頭往來荃威花園，來回經荃灣路楊屋道，荃灣方向唔再紅磡兜圈，改行高山劇場一邊上何文田
2 h. @: o/ u. L; c
230X 全日，來回經荃灣路楊屋道，飛美孚西廊，紅磡繞道入黃埔或海逸豪園，加四車，共用 15 車
下一步先再考慮 41 去留問題同點樣重組，到時再加返 30X 非繁上去廿分班
我無理解錯既，你個方案即係咁：
45 取消
46麗瑤荔景山<>長深荔/旺角/油麻地<>黃埔
230X荃威花園<>楊屋道<>西廊（不停美孚）<>旺角<>尖沙咀<>黃埔
30X 荃威花園<>楊屋道<>長深荔<>何文田<>九碼
呢個方案同樣做到 何文田<>長深荔、何文田<>荃灣
雖然做唔到 荃威花園<>大連排、何文田<>大連排
但楊屋道<>長深荔都會有客
我覺得作為一個中途方案，未嘗不可
如果跟你個方案，長遠我會問辦法谷30X落10-15分鐘一班，然後殺埋41
而我始終覺得6C上山取代新46，對荔景山係好過留疏車線
九碼>何文田一段既走線我曾經詳細研究過
我會prefer下路>庇利街>紅磡道>佛光街天橋咁行
咁可以做紅磡工業區>何文田/長深荔特快，或者會upgrade到一班8/6C客
本帖最後由 brianso198 於 2020-7-29 21:37 編輯
6C上麗瑤我諗到既最大問題係架車同堆柯打既問題...
條線唔上祖堯又唔得, 但一上架車就變細車,
但6C自己係有柯打一堆大線喎...
另, 個人唔反對30X行楊屋道.
brianso198 發表於 2020-7-29 21:35
6C上麗瑤我諗到既最大問題係架車同堆柯打既問題...
條線唔上祖堯又唔得, 但一上架車就變細車,
荔景同青山道地位唔同，
難以同時用最少資源滿足兩邊，
九巴應該唔會group埋一齊做
263、269D唔停荃景圍天橋畀哂48X，
263A/C東行唔停城轉畀哂43P/73X，
都係類似
dominic023 發表於 2020-7-29 21:01
大家有提到話斬30補返條30H，其實我提議32H執一執，由梨木樹開落荃灣站再上荃威再行荃景圍天橋行沙咀道再行 ...
某程度上係可以，變相30X/230X可以收走30三架正，拆出黎班次會好啲
但荔景殺剩條一個鐘一班H線去荃葵青，(麗瑤得番265M)，出長沙灣焗搭46，都幾肯定反對聲音會頗大
castanopsis 發表於 2020-7-29 21:23
想問6C上麗瑤點樣製造更多問題法？
6C拉上去，一轉增加32分鐘行車時間，加4架車已經搞掂
就算乜都唔做， ...
其實之前都講左好多次，無啦啦燒著咁多區咁多人，影響範圍咁大，本身已經係一個問題
你既著眼點係有無需求，但事實係地區唔同意就通過唔到，就算需求低都係咁話
就你既 6C 方案來講，條線入唔入美孚總站？兜唔兜泓景臺？行青山道元州街定係直行長沙灣道？行青山道就受塞車影響大幅延長麗瑤往返旺角行車時間，行長沙灣道就青山道少左條流水，通過唔到
如果係要砌一條何文田往來荃灣路線、荔景山二變一既話，直接 30X 45 46 重組就算，駛鬼搞咁多野
FBI2 發表於 2020-7-29 17:09
而家唔係區域 性重組，無必要為30X拆線而搞一大堆無關路線去抽車。
問題係單靠30X自己，除非減到一個鐘一班，否則做唔到全日拆線
Ricky403 發表於 2020-7-29 22:00
荔景同青山道地位唔同，
難以同時用最少資源滿足兩邊，
九巴應該唔會group埋一齊做
咁又係,
只係應該行青山道定長沙灣道已經有排嘈...
照計新6C係應該行青山道, (青山道算係6C客倉)
但荔景出九龍沿線行車時間大幅上升...
行長沙灣道就輪到深水埗區嘈...
點都唔得...
FBI2 發表於 2020-7-29 17:09
而家唔係區域 性重組，無必要為30X拆線而搞一大堆無關路線去抽車。
直接將30號減到一個鐘一班 (早繁保留半個鐘一班)
將依家30號五部車cut兩架車俾30x 230x分拆
30x 230x全日分拆行十三架車
兩條半小時一班,好似290 290a做聯合班次十五分鐘一班
班次上好好睇睇,定線執執佢,盡量直接D
應該吸到D客搭
為一條線搞十幾廿條線,家陣又唔係區域性重組