咁請問33A荃灣嗰段係唔係用30X代替？
castanopsis 發表於 2020-8-3 18:26
你係驚 葵涌道荔景邨>長深荔 ，定 新區>葵涌道荔景邨 無車到？
如果講出九龍，同站仲有36A
新區/大窩口去荔景邨.
castanopsis 發表於 2020-8-3 19:25
用返九巴ETA數據
33A
非繁一單確實可以喺40分鐘內完成
一單或者可以，但一單連休唔可能，我真係睇唔到非繁你條 33A 派四部車可以做到 20 分一班
根據而家九巴慣例，你想一單連休 40 分搞掂既話，ETA 數據要 32 分鐘之內跑得完全程先可以。但根據你畀出來既數據估算，兩個方向 ETA 行車時間分別要 39.1 同 36.5 分，換言之四部車的確做唔到廿分班
或者可以參考下我早兩個月寫既 33A 拆線方案，我條 33A 擺欽州街，葵涌大窩口段做循環，寫果個建議既時候 check 過對應路段 ETA 數據係 65-66 分（按：打呢篇回應既時候未再 double check 過），咁就可以四部車廿分班，但繁忙時間我都要加部柯打落去
同理，37 你改行荔枝角道上海街都慳唔到時間，或者至少慳唔到足夠時間畀你減車。你可以比較下例如 52X 265B 同 37 68X 由美孚去到旺角街巿既時間分別，亦唔好忘記你仲拉左條 37 落柏景灣，本身已經比起擺奧運站長多 3-4 分左右。唔使塞菜街，但荔枝角道其實慢過長沙灣道
37 係早年轉定點後近年無再加過非繁行車時間既一條路線，對比起其他一單連休一粒鐘既路線已經唔算好做，就算改道都唔可能再削減行車時間
castanopsis 發表於 2020-8-3 19:25
用返九巴ETA數據
33A
葵涌邨/葵興站兩者好似都差唔多咁逼，擺邊個總站無意見
不過我自己計劃入面就唔會擺多咗線入呢兩個總站
攞人口數字黎講可以，但當區居民點樣構成更加重要
葵盛以前都算風光，37 38 47X都有個位數班次，朝早仲有337過海，
甚至仲好過荃景圍 (主要依賴兩繁邨巴)、荃灣西約 (234X雙位數+334僅兩班)
過咗二十年？337因為經荔景，98年東涌線通車就客量不足加有鐵路取消咗，
237A上座率一直唔理想，改完旺角特快再入葵涌邨，上座率依然唔理想，
如果一個葵涌邨足夠趕走大部分乘客，何解38上繁東行依然做緊個位數？
城巴930拉咗一班兜葵盛圈，但都係僅僅一班而已
究竟係九巴唔想做，定係葵盛出區需求最大嘅時代已過，心中有數
葵涌新區荃富街都叫做好啲，葵盛尤其西邨據聞人口老化相當嚴重
退休人士習慣咗搭47X行新城市，你塞條旺角特快237X佢地都唔會用得著
而新區33A拆線都相當勉強，我揀先飛起興芳路換拉長條線去到佐敦
大重組唔一定要一步登天，33A飛興芳路之後，客量夠好一樣有機會加車拆線
深長荔線搞單程特快循環，服務範圍可以延伸至旺角道，基本填哂中間位
要留意旺角特快回程，停唔到奶路臣街，亞太中間係完全唔就腳，等同放棄佢地
但係亦冇可能條條旺角特快都停奶路臣街，加劇彌敦道擠塞
深長荔線旺角邊皮都唔掂，本身客量容易不穩，畀我揀我寧願放棄少部分「強迫症」深水埗客換取旺角道客
286X/286P一樣先繞過長沙灣兜深水埗再番長沙灣，長沙灣客都唔係走好多
你一次過從葵芳手上抽走 33A 同 237A 而零補償，呢個可能先係最大阻力 ⋯⋯
miklcct 發表於 2020-8-3 20:51
咁請問33A荃灣嗰段係唔係用30X代替？
33A荃灣段主要都係做流水客，可以搭返43/34/930
荃灣出九龍其實無乜幾個真係會搭33A，有既叫返俾30X/238X
而新33A/237X會停荃富街，行埋過去都快過宜家
仍然等緊你既建議，俾你會點重組？
peterkwan 發表於 2020-8-3 21:18
新區/大窩口去荔景邨.
呢段一日唔知有無50個？
真係要直車有32H，有人嘈再補轉乘
S3BL100 發表於 2020-8-4 00:06
一單或者可以，但一單連休唔可能，我真係睇唔到非繁你條 33A 派四部車可以做到 20 分一班
根據而家九 ...
如果33A葵涌邨開車，合葵樓行去總站上車，一單可以再減5分鐘
就貼近你一單32連休40既要求
我心目中太子基隆街只係定時點，早到就稍作停留穩定班次，唔會落車休息
做雙向總站，好處係朝早逆向可以隔班私返葵涌邨開車，抵消返塞車既影響
執一執更表，同40X互跳，早繁/日中應該可以四部車搞掂
只係下繁出九龍本身會有客，要維持返兩邊20，可能要加架order，但呢個本身唔會點影響建議可行性
同理，37 你改行荔枝角道上海街都慳唔到時間，或者至少慳唔到足夠時間畀你減車。你可以比較下例如 52X 265B 同 37 68X 由美孚去到旺角街巿既時間分別，亦唔好忘記你仲拉左條 37 落柏景灣，本身已經比起擺奧運站長多 3-4 分左右。唔使塞菜街，但荔枝角道其實慢過長沙灣道
區議會換屆之後，大角咀基本上都變曬天，37或者可以唔入柏景灣都過到關
同時如果葵芳唔介意，荔枝角道>塘尾道可以再快多兩三分鐘
我覺得你低估咗汝州街既威力
我知你未必有機會落場睇，但汝州街因為北河街行人專用區班人唔跟燈號過馬路，基本上日中任何時間都可以塞到拉手制
如果37宜家維持到班次，飛走汝州街減一車，非繁下繁個行車時間係唔會緊咗好多
而朝早逆向減落25，應該可以早繁放一架車出來
所以37係減到車，問題純粹係一架定兩架
講真，237X保守估計都至少做到三四千個新客
以前37/33A減落咁多車，加返一兩部落去係應分
或者可以參考下我早兩個月寫既 33A 拆線方案，我條 33A 擺欽州街，葵涌大窩口段做循環，寫果個建議既時候 check 過對應路段 ETA 數據係 65-66 分（按：打呢篇回應既時候未再 double check 過），咁就可以四部車廿分班，但繁忙時間我都要加部柯打落去
無理解錯，你將條33A改咗做——
33A 欽州街>葵興>大窩口站>大窩口邨>葵涌邨>葵興>欽州街 循環
33X 荃灣>新區>太子旺角>新區>荃灣
你呢個做法，會略為好過Ricky403上面個自殺方案，但都係唔理想，原因有三——
一、
你搞完一大輪，服務範圍完全無擴大過，旺角以南仍然係真空
條33X單靠旺角，亦無可能塞滿一架車
建議你不妨望下41A北行，彌敦道堆站，尖沙咀/佐敦油麻地/旺角，客量各佔三分一
學701咁循環，客量就會好似701咁，非常一般
我個方案唔同，三條線客量都好穩陣，237X更加係大有發展潛力
留意到你理論上仲有37/237X個拆線方案，但你個版本既237X亦只係做到尖沙咀外圍
二拆四之下，客量亦毫無保證
二、
33A其中一個好大既問題，係荃灣/大角咀頭尾段各自有塞車位
結果多客既長深荔<>新區一段，班次又疏又唔穩定
你個方案完全無解決過呢個問題，朝早新區班字軌客要等你部車從欽州街開過來隨機到，好影響吸引力
同樣係四部車，我個方案葵興站/葵涌邨準點開車，做到238X邨巴個效果，吸引力會高好多
三、
你個方案好似用車無咁緊
原因係因為你殺咗37M、抽43車
但呢個本身唔係given，尤其 葵興芳<>新區<>荃灣 改完之後係少咗車，43再減其實講唔通
如果37M係可以就咁殺既，我個方案都唔會有任何用車問題
無留意過你開咗呢個 post
依家 237A 都唔係特別多客，你咁拆法，葵盛搭 237X 就算唔計荃灣路塞車都唔會快得過 237A
葵盛 37 加埋 37M 已經有 13 架車
假如葵盛接受到 37 減班，例如減到全日 20，自己拆 5 架車全日落佐尖都得啦，點解仲要同大窩口拆？
你口中嘅 18 架車，好簡單，正如我隔離 post 講，同 32 合併加拉直走線先係理想拆法
目標係 33A 全日開 20，喺拉直走線、微調逆向班次下，目標 6 架車搞掂
路線係石圍角開，經大窩口新區葵涌道落美孚，長沙灣道落旺角
個人傾向內街或者逼入旺角東站
回程葵涌道直行，光輝圍後經健全街上新區，最後返石圍角
象山傾唔掂數就拉 36B 上去，必要時加 1 車
淨返嘅 6 架車梨木樹開，落山後經健全街上大窩口，荃富街落公路後直落佐尖，全日 20 應該夠車有突
咁拆法，得 3 個位要補
一個係石圍角 - 象山一段，一日 30 個客都唔知有無
另一個係楊屋道出市區，但就算唔揾 30X 補位都可以 238X 延長，甚至依家已經大把人行去 238X 或者西鐵
最後一個係茘枝角道，亦傾向加個 BBI 算數