ATSE40 發表於 2020-8-6 00:55
方向幾新，33A 嗰度我覺得可以再行循環線，但係係葵涌行循環，與其來回都要行一次，不如全程淨係行一次，大 ...
你既概念同我當日建議 33A 自拆後走線幾似，不過我係連太子都唔入，擺欽州街呢個確認可以擺到總站既位就算，所有深水步客請移玉步去欽州街上車，入總站就長沙灣道、南昌街、海壇街、欽州街咁行
而葵涌循環我選擇唔行荃灣路，直行葵涌道青山公路，德士古道轉入大窩口道，好似行車時間會仲穩定少少？
太子就畀晒 33X 循環去做，係回程太子上車要兜旺角
tonychow 發表於 2020-8-5 13:04
葵盛點拆都好都係同葵芳拆最着數
我想講嘅係，不論荃葵邊度都好，拆旺角特快本身就有問題
拆完 20 分鐘一 ...
石圍角架 32 唔止唔夠快，唔經中軸線係更嚴重問題
梨木樹唔肯重組 A B 內街走線嘅情況下，拉 36A 36B 兜來兜去一樣反感
特別係石圍角，除非做尾站上公路，如果唔係巴士落旺角唔會快得過用 10 分鐘行落荃灣站
不論 30X 又好 36B 又好，拆條旺角特快好大機會貴咗但同搭鐵轉 M 線差唔多時間，仲要深水埗線好大機會陰乾埋，咁拆來把鬼
32唔經中軸線當然係問題，但同33A合併兜新區唔係答案囉
家陣既32係怪獸
排除萬難同33A合併完，只係一隻怪獸換另一隻怪獸，吸引力幾時提升過？
你要抽資源既，我33A逆走方案一樣做到，32亦有其他重組方法
點解偏要揀一個政治阻力又大，服務又無改善過既方案？
講真
32若果梨木樹總站之後直飛美孚
石圍角上車出長深荔唔會差過萬里長征搭港鐵
而對梨木樹而言，一站飛美孚，落到旺角油麻地仍然有吸引力
到時梨木樹可以用尖沙咀做分界拆線，呢條線可以順便做埋葵芳特快
咁葵芳就唔使靠葵盛新區都有尖沙咀特快
Bottom line
32係東北葵線，班客亦同東北葵相關
重組應該搵返36A/36B/31B/35A搞
就算同荃灣夾，石圍角<>楊屋道<>九龍之類既走線都會好過你個33A方案
葵盛行新區慢 5 分鐘，問題係西廊特快比起長沙灣道一般只會快 10 分鐘左右
加上葵盛頭站，即係葵盛出佐尖同祈德尊搭 234X 出佐尖一樣咁慢，有幾多吸引力都係問題
就算你唔問用秒計嘅準巨，你試下問其他版友，如果你條 237X 喺葵興站前落車開個雙向分段，有幾多人會繼續搭落去而唔係拍咭落地底
計返數，葵盛尾站大約25分鐘出到旺角站，30分鐘到油麻地，36分鐘到尖沙咀金巴利道
如果落去轉地鐵，葵盛尾站落葵興站本身車程要5分鐘，等車/出入站各自需要多4-5分鐘
埋單計，轉鐵去旺角要32分鐘，油麻地34分鐘，尖沙咀38分鐘
換句話講，237X就算葵盛，去到佐敦仍然有時間優勢，尖沙咀都可以打和
實際上，有時間差唔多既直車，多數人都唔會去俾多$5去搭又轉折又無位座既地鐵
237X係又能力食曬葵盛新區出旺角以南大部分既客源
KW2523 發表於 2020-8-5 12:45
洗衣街唔少人搭1A,跟87D行可能有站位問題
而且太子內街咁多違泊,多一堆大車行就輪到個度塞
...
最低限度104真係無必要咁行
太子內街印象中有多於一種行法，唔一定要跟87D
而實際上我成日覺得87D下繁應該分一半班次大埔道入獅隧，不過呢個後話
Ricky403 發表於 2020-8-5 22:22
1)
葵涌新區唔係要為咗就你而同葵盛捆綁，由你嗰五萬幾減二萬，即係有三萬幾係葵涌新區+大窩口，可以拆出 ...
葵盛新區捆綁問題之後再一次過回你同S3BL100兄
旺角客打和，深水埗慢20分鐘？
你未免太睇少東京街打後嘅長沙灣道南行一多車可以慢到咩地步
平日下晝四點幾，長沙灣內街倒塞，長沙灣道多車，於是東京街燈要第二次綠先過到
欽州街燈一樣多車，第二次綠先過到
南昌街前面再塞埋站同爭位，又係第二次綠
呢度已經要加6-7分鐘
況且，有站友提過長沙灣道右轉唔到東京街，即使要採用呢類走線，本人淨係諗住去程最多停埋光昌街/昌華街之後就右轉興華街，不停站直剷弼街，亦計過數，多數去到太子左右打和
太子返深水埗，一般行車只需5分鐘左右，何來慢20分鐘？
呢類走線唔係主為吸客，而係為慳車，務求一轉兩個鐘做哂出四架車搞掂
最後，本人並冇提議33A用呢類走線，前面回覆亦已經表明本人提議33A先飛葵涌道天橋延長西九龍站加價，切勿胡亂解讀
長沙灣道最塞果段，影響唔到深水埗客
你架車去到光昌街，直行長沙灣道，加多6-7分鐘已經到深水埗
跟你個方案既話，右轉興華街食填海區燈陣，塞旺角太子，再返深水埗
難以想像咁難頂，節省到既行車時間，有大半都比興華街上西廊堆燈抵消返
唔係針對你，但咁多種處理長深荔既方法，唔好意思我真係覺得呢種走線最差
至於你話33A飛葵涌道天橋
北行確實快咗幾分鐘，但南行要喺同珍兜圈，其實完全無節省到時間
埋單我唔覺得吸引到客回流
本帖最後由 ATENU135 於 2020-8-6 02:51 編輯
我會選擇唔郁37 237A唔停葵涌邨 經葵信樓 新都會後上公路 可以加多一班
33A 36A縮落欽州街 一齊變30分一班 欽州街做聯合15分鐘一班
36A往梨木樹方向兜入元州街 36B出返長沙灣道
跟住再整條 233X 如心廣場開 跟33A到大窩口邨 然後跟930到新都會 行荃灣路 西九龍走廊 鴉蘭街行彌敦道到麼地道(237A行法) 回程彌敦道後經亞皆老街入西廊 全日 12-20分鐘一班
33A-5
36A-2
43-1
233X 8
梨木樹誘因係拉返直條36B(部份) 唔使左兜右兜 順便陰乾埋36A
新區誘因係有條全日特快出旺角尖沙咀線 33A轉定點係可以穩定班次 吸返多啲因無定向班次走人嘅客 不過汝州街街補唔返 可能要靠36B/37－33A嘅bbi搞掂
237A可以考慮加班 上繁可以加一班試水溫先
castanopsis 發表於 2020-8-6 02:05
32唔經中軸線當然係問題，但同33A合併兜新區唔係答案囉
家陣既32係怪獸
你用「萬里長征」一詞，但事實係石圍角、海壩、象山三區之中，石圍角先係客源最大果部分，而大半個石圍角行落荃灣站，唔遠得過愉景新城行去地鐵站
而當象山出名係老人邨、海壩段一日 30 個客都唔知有無嘅時候
巴士公司係咪真係需要咁俾資源做都係問題
論政治阻力亦唔見得你個方案簡單過我
梨木樹長年攬住 36A 36B 兩線唔肯放，然後你就用呢兩條慢線同尾站線搶客
結果 36A 得返葵涌段有客同 36B 東北葵大把 alternative 下，只會吊鹽水等死
加上如果最後都係要籌車俾石圍角梨木樹，除咗 32 或者空降外無其他選項（而我假設空降唔係選項之一，有得空降嘅話成個 F 版都唔使擔心車源問題），亦一樣搞到東北葵
然後你仲要喺呢條線前提下爆條梨木樹葵芳尖沙咀，邊有車搭
我個方案唔係完美，但 at least 石圍角有返中軸線車，又唔係慢咗
最後時間果點，你未計等車
葵盛大把方法落地鐵站，部分座數行落去都得
我話落車拍咭只係一個類比，實際上唔使死等，即係如果你架開 20 嘅線要等 15 分鐘，以葵興 - 旺角 17 分鐘 + 等車 3 分鐘計，搭巴士隨時慢 30%
S3V1742C 發表於 2020-8-6 13:04
等等先 你自己唔反省自己塞當區居民由一舊屎變兩舊屎 你果個33X唔吸引仲要去唔到旺角以南33A你個所謂重組 ...
唔知你嘅觀察係咪全面，
但係S3BL兄提議嘅33X，新區至荔景行緊而家33A條線，荔景至旺角行緊最快路線
如果你認為33X「唔吸引」，旺角特快旺角無客，咁新區搞旺角特快有乜意義？
好啦，唔旺角特快，直接成條拉落西九龍站，但你亦講過有街坊會用33A落深水埗，咁如果33A延長必定加價，你又點樣照顧番佢地需要？
你嘅意見本身畀人感覺都自相矛盾，希望你唔會直接/間接參與諮詢，咁樣只會被直接忽略，連少許嘅提升服務都拗唔番黎
castanopsis 發表於 2020-8-6 02:28
葵盛新區捆綁問題之後再一次過回你同S3BL100兄
長沙灣道最塞果段，影響唔到深水埗客
我用行車時間答你：
呢一刻33A葵涌街坊會去荔景邨要11分鐘
A32葵涌街坊會去葵俊苑要6分鐘
36A葵俊苑去荔景邨要4分鐘
33A改完，只要唔停葵俊苑直衝上橋，快2分鐘唔係問題
呢3分鐘，爭取到新區觀感，同夠時間拉條線落西九龍站已經足夠
至於深水埗嗰到，除非叫人提早落車喺九江街行過去，否則我睇唔到如何影響唔到深水埗客
欽州街燈時間短，深水埗站對出多違泊，一堆巴士連同九西紅隧線爭入線，足以令後面大部分巴士等多轉燈
況且，唔好以為人地冇做過功課，我有睇過街景，興華街落到通州街只不過兩支燈，通州街再兩支燈而已，左轉直行一般唔會等太耐
214光昌街出荔枝角道，九巴只係預3-4分鐘，光昌街到下站興華街都2分鐘，即係長沙灣道轉出去興華街通州街，都係1-2分鐘嘅事，唔見得有幾耐幾趕客
順便講埋，塞長沙灣道嗰次正正喺興華街同一架214分手，去到南昌街等緊第二次綠見番架214