本帖最後由 castanopsis 於 2020-8-9 20:40 編輯
SE7378 發表於 2020-8-5 23:57
葵盛兜完葵涌邨大窩口邨同荃富街先出公路去油尖旺，
其實已唔比搭小巴去葵興站駁鐵差得幾多時間，吸引力認 ...
上面#42詳細計咗一次車程
葵盛尾站出旺角，237X車程大約25分鐘，會明顯快過37或者小巴轉鐵
甚至出到油麻地佐敦仍然有時間優勢
另外要記住，小巴/37M轉鐵，價錢起碼$10以上
237X收$8.1，快過地鐵，係絕對有吸引力
講真，以葵盛圍人口，難以單靠自己拆旺角以南特快，起碼要兜多一區
葵盛圍>葵涌邨>大窩口咁行，已經接近最快走線
宜家237A 葵盛圍>葵涌邨>葵芳 咁性，時間無快過，原路出入觀感其實仲差
葵盛加新區大窩口有足足10萬人口
我又問你，你有無見過10萬人既獨市/半獨市社區，出旺角以南既特快會唔夠客？
回程又完全停唔到荃富街，即係話你個荃富街旺角只限去程兼站位唔理想
去程荃富街站位點樣唔理想法？
熊貓酒店一帶，如果連過條德士古道上車都唔肯既，點出九龍西？
至於回程，我曾經詳細研究過
橋底其實係有位整個巴士灣俾33A/237X停站而唔阻交通
而我既立場係唔靠荃富街其實都夠客，荃富街開到站就當bonus
S3BL100 發表於 2020-8-5 23:51
其實係做到
不過如果殺得 37M，將尖咀同新區旺角問題分開處理，效益其實未必差得過一條由旺角掃到尖沙咀
你個方案將33A/37二拆四
客觀效果，係條條線都只係夠客開20-30
重組搞到咁，無論對巴士公司定乘客而言都唔係好事
你個亦係你啲建議最大既弊病
記住，一條全日線要賺到錢，非繁都要有返咁上下客量
至少開基本班次20既時候，載客率唔能夠太差
非繁夠客開20，by default，同一條線繁時至少要夠客開10-12
開線初期唔夠車開10-12唔緊要，但至少個基本盤要有呢個級數
撫心自問，你條33X/尖沙咀特快版237X，有無客量基礎做繁時10-12？根本無
如此說來，33X/237X巴士公司角度係唔多值得做
兩條線做唔大，永世開20-30，對乘客而言都係差
反觀我條237X，沿線覆蓋緊10萬人，大多數獨市
隔離綠島41A覆蓋8萬人，繁時10-12，非繁15/20，我條237X都會做得到
當然開線初期唔夠車無得開咁密，但至少定線上有咁既potential
而兩區旺角線收費都係太低，如果因為併埋一齊做旺角尖咀線，資源問題令到其中一區無左條平價旺角線，最遠太子止步，去旺角被迫加價超過一級，亦好難過到關
如樓上所講，價錢問題可以加轉乘解決，我睇死新區唔會因為價錢問題拉倒237X
Ricky403 發表於 2020-8-6 14:01
我用行車時間答你：
呢一刻33A葵涌街坊會去荔景邨要11分鐘
A32葵涌街坊會去葵俊苑要6分鐘
自相矛盾
你一方話深水埗塞車塞到 長沙灣>興華街>西廊>旺角>太子>深水埗，同直行長沙灣道差唔多
另一方面就拉33A落佐敦，一線走天涯，然後話觀感好好
如果深水埗真係有你講到咁塞
咁唔係更加應該拆237X，葵盛>新區大窩口>西廊>旺角咁行？
castanopsis 發表於 2020-8-9 22:01
自相矛盾
你一方話深水埗塞車塞到 長沙灣>興華街>西廊>旺角>太子>深水埗，同直行長沙灣道差唔多
33A目前唔夠資源拆線，焗塞
貿然改做深長荔單循環，就拋低咗大角咀又冇擴展服務範圍
要拆就會搞到而家30X咁，其中一條擺明度縮慳車用
或者好似S3BL100兄個方案咁樣，旺角特快線因為唔夠車冇得拉長落佐敦
葵盛+新區合併做講真同我個230理念係差唔多，
不過我條230大大話話麗城直達西九龍站、佐敦，
你條237X只係荃富街直達旺角而已，特快效果相對弱，
如果計埋等車，都相當難打
castanopsis 發表於 2020-8-9 20:12
上面#42詳細計咗一次車程
葵盛尾站出旺角，237X車程大約25分鐘，會明顯快過37或者小巴轉鐵
甚至出到油麻地 ...
都唔止我一個站友懷疑過你嗰「25分鐘吸引力」
葵興>旺角，紅線行車時間只需15分鐘
再計出入站等車 (頂盡3分鐘)，只要鐵唔壞，日間20分鐘一定搞掂
再計駁腳，葵盛出旺中35分鐘一定去到
好彩嘅話 (全部唔洗等、紅線唔慳電)，甚至夠行埋去信和
而237X只係好彩就25分鐘到旺中，唔好彩計埋等車可能要45+分鐘
賣點只係有位坐同合理車程而已
如果葵盛對237X都只係五五波，甚至四六，就好難如你所願做大、加班
新區本身有機，拍機再行落大窩口站，同上面個時間差唔多
237X會夠快，但輸在唔係收太平就係收太貴，無得打價錢牌
加上有紅小爭食，個人估計都係五五或者四六
大窩口邨比較老化，唔詳細講
咁計落去，荃富街取態都幾緊要
不過238S衰過一鑊，仲要本身站位係最靚，係咪可以對呢頭出九西咁大信心？
有站友同我強調過，荃葵九西線唔值得抽其他路線車黎搞重組
的確紅線長期太子以北使用率都未到最高，荃葵近鐵區域潛力都係麻麻
荃葵唔係得葵盛+新區+大窩口，同樣九西線，有車仲可以投放落35AX/36BX/234X/261B
想237X慢慢做大，想頭似乎大咗小小
Ricky403 發表於 2020-8-10 14:29
都唔止我一個站友懷疑過你嗰「25分鐘吸引力」
葵興>旺角，紅線行車時間只需15分鐘
再計出入站等車 (頂盡3 ...
238S死因係知名道低同只開一班，加上返旺角尖沙咀唔係人人都返九點，才會客量低
S3V1742C 發表於 2020-8-10 20:17
嗱係你自己睇唔清楚我講咩我讚castanopsis兄果重組建議最好係一方面佢既新33A係去到太子價錢同依家33A一樣 ...
講紅小，其實油佐一樣有紅小
而且佐敦巴士必然唔係尾站 (除非做尖沙咀特快)，速度更加難競爭
由太子到佐敦，其實比起旺角循環，最主要做多嘅都係信和同去程勉強擦邊恆豐
資源有限底下，我唔認為S3BL100兄做旺角循環會特別不妥，
尤其來回程都做得哂始創、旺中、先達、朗豪坊，兼且朗豪坊係回程尾站
最後，你忽略咗價錢牌
紅小收緊$13，S3BL兄嘅33X雖然要等，但只係收一半多啲
講真，服務只要相對穩定，以33A往績，吸引番一半客回流唔難
尤其而家有ETA，可以預知到站時間，唔係個個人都要等半個鐘咁耐
當然，如果你堅持要擴展服務範圍至信和同油佐，佐敦止步，
拆線就唔夠車㗎啦，唯有跑葵涌道天橋拉長收$7.1，補番43<>37原價$6.4
本帖最後由 S3BL100 於 2020-8-11 00:17 編輯
Ricky403 發表於 2020-8-10 23:51
講紅小，其實油佐一樣有紅小
而且佐敦巴士必然唔係尾站 (除非做尖沙咀特快)，速度更加難競爭
由太子到佐 ...
跑葵涌道天橋都只係慳得果兩分鐘，都唔夠條線雙向拉長去佐敦
（我當日構思 33A 拆線建議果陣，係有諗過其中一條禾塘咀街轉出光輝圍，然後昌榮路迴旋處調頭跑葵涌道天橋，但最後發覺慳到既時間好有限。雖然站位更方便光輝圍，但同時有葵興既得利益者，於是費事搞咁多野，我對跑唔跑葵涌道天橋無太大意見）
不過如果該站友真係好堅持要拉到「旺角以南」既話，一個可以考慮既出路係做類似 287X 之類循環，直飛西九龍公路落佐敦，然後彌敦道亞皆老街直上西廊。無話唔得，去信和仲近左，但同時站位不便全部太子客兼三分之一個旺角，入旺角行車時間唔會快過西廊太子直出，喺旺角比油麻地人流更旺既前提下，咁做對比起 701 方式循環只係好壞參半
而且如果搞得成佐尖自成一線既話，33X 就更無需要咁行
ATENU135 發表於 2020-8-10 22:22
238S死因係知名道低同只開一班，加上返旺角尖沙咀唔係人人都返九點，才會客量低
...
當年開線嗰時，區議員冇挂banner宣傳？
48P/234C初開線時都係得一班，客量都冇咁差呀
返旺角尖沙咀的確返九點比例係會比港島/九東低，
但係當一個海濱撐得到四班238P坐滿出油旺佐，就不成238S客量低嘅理由
荃富街點解唔支持238S，應該詳細分析
先至可以敲定究竟點樣服務佢地會最好